圖片來源：Suzuki

憑著方塊般可愛外型與挑高空間，曾經在台灣紅遍大街小巷的《Suzuki Solio》，想必大家一定還有印象，當時在前任Suzuki代理商太子汽車的規劃之下，不僅導入國產還帶起了一股高頂小車的熱潮，爾後才出現Nissan Livina、Honda Fit等類似的產品，只可惜在代理權易主之後，Solio的命脈並沒有延續下去，就算日本原廠發佈最新的第四代車款，台灣消費者恐怕還是只能望穿秋水……。

▼ 第二代Suzuki Solio國產版本

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▼ 新一代Suzuki Solio

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▼ 新一代Suzuki Solio Bandit

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本屬於K-Car級距的Solio，自從2005年脫離Wagon R車系之後便開始分道揚鑣，動力上也不再侷限於660c.c.的排氣量規範，不過外型倒是一直維持單廂高頂、低底盤的特色。而在日前發佈的第四代Solio身上，同樣保有相同的設計概念，但軸距拉長至2,480mm，車室空間更一舉放大到2,515mm (車內長度)、1,420mm (車內寬度)，以及1,360mm (車內高度)，前座椅背到後座椅背的距離也有1,080mm，比起上一代車款明顯進步不少。

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除此之外，為了強調無拘束的乘坐感，新一代Solio的車室空間也重新佈局，刻意減少中控排檔區域的突起，並騰出駕駛座與副駕之間的走道，使前後排乘客不必下車就能夠在車內行走移動，儀表板也換到中控台上方的位置，留下的空間則改為置物箱，內部還設有USB充電座，未來還可將ETC系統安裝於此，車內四周也有安排各式大大小小的收納空間，好讓車內乘客能夠感受到原廠的貼心設計。

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動力部分，新一代Solio全車系均搭載原廠代號為K12C的全新1.2升Dual Jet四缸引擎，引擎壓縮比則從12.0提升到12.5，以提高運轉時的熱效率並且減少爆震，輸出方面則可達到91匹、12.0公斤米。而除了低階車型以外，其他車型另外還配置了ISG（integrated starter generator）整合式啟動馬達與專用鋰電池，與內燃式引擎架構成SHVS輕度油電混合動力系統，可額外再增加3.1匹及5.1公斤米的輸出。

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透過車速在13km/h以下即開啟的Idling Stop怠速熄火系統，以及eNe-CHARGE煞車動能回收技術、Eco-cool節能空調系統、Energy Management能源管理系統，再搭配CVT無段變速箱之後，還能創造出平均27.8km/L的油耗成績 (日本JC08規範)，亮眼的節能表現直逼K-Car的水準。

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