義式純電超跑《Ferrari Luce》發表倒數 正面對決中國超跑！售價逾50萬歐元 首搭F1四馬達

面對全球車壇的電氣化浪潮，傳統超跑品牌過去在純電領域的節奏相對謹慎。然而，頂級超跑車廠 Ferrari 將於今年5月底在義大利羅馬發表建廠以來的首款純電車型Luce（編按，即義大利文光之意）。這款高度受到關注的純電新作，不僅是執行長 Benedetto Vigna 上任以來推動電氣化轉型的重要里程碑，也代表躍馬品牌在充滿不確定性的高階電動車市場中，跨出大膽且具關鍵性的一步。

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Ferrari Luce 在外觀與內裝設計上打破了過往雙門跑車的既定印象，定製為中大型四門車款，介於豪華獵跑與轎跑之間。外觀由 Flavio Manzoni 帶領的 Ferrari 設計中心（Centro Stile Ferrari），攜手前 Apple 首席設計師 Jony Ive 所創立的設計工作室 LoveFrom 共同操刀，展現出顯著不同於過往燃油車系的全新視覺語彙。在座艙內部，Luce 試圖在數位科技與傳統機械質感間取得平衡。相較於近年新車流行的大幅數位螢幕，Luce 刻意減少多螢幕配置，轉而採用向 1950 至 1660 年代致敬的復古三幅式方向盤（由全回收鋁合金打造，重量減輕 400 克），並配置大量如同飛機駕駛艙的機械式旋鈕與撥桿。其儀表板與韓國三星合作開發，呈現數位重疊疊加的類比視覺效果。更具儀式感的是其抗刮玻璃車鑰匙，首度導入電子紙（E Ink）技術，插入中央鞍座後，鑰匙會由黃轉黑，並同步點亮全車控制介面。

Ferrari 執行長 Benedetto Vigna 表示，車主購買 Ferrari 是為了追求純粹的駕馭樂趣，而非單純因為某個單一規格或配備。Luce 的開發核心正是將視覺、聲音與駕馭感完美結合，即便是純電驅動，也必須是一台不折不扣的 Ferrari 。

在技術層面上，Luce 搭載了 Ferrari 完全自主研發的 880V 高壓純電平台，並採用四馬達全輪驅動配置。綜效輸出高達 1,113 匹馬力（Boost 模式下超過 1,000 cv）。0-100 km/h 加速僅需 2.5 秒，極速可達 310 km/h。搭載由 SK On 供應的 122 度 NMC（三元鋰）電池組，能量密度達 195 Wh/kg，最高續航里程超過 530 公里，並支援高達 350 kW 的直流快充。底盤配備源自旗艦超跑 F80 的第三代 48V 主動式懸吊系統、四輪轉向與前後軸扭力分配系統。

值得注意的是，Luce 的馬達配置源自 F1 的 Halbach 陣列（Halbach array）架構，能有效將磁通量集中於定子，大幅提升扭力密度並減輕重量。在巡航狀態下，前軸馬達會自動斷開以優化續航。此外，針對傳統車迷最關心的聲浪議題， Ferrari 並未採取坊間常見的模擬燃油引擎音效，而是開發了專屬的音效系統。該系統透過將動力系統運作時的物理振動進行放大與調校，進而轉化為 Luce 獨特的電能聲音識別。

Luce 將在 Ferrari 總部馬拉內羅新落成的e-building工廠進行組裝。這座工廠除了負責純電車款的生產，未來也將自行研發與組裝馬達、電池組及車軸，不過電池芯仍維持由供應商提供。在售價方面，Luce 的基本車售價超過 50 萬歐元（美國市場折合約 58.6 萬美元），且該價格尚未包含品牌慣例、佔車價約 15% 至 20% 的客製化選配。首批新車預計將於今年（2026）年 10 月交車。

儘管 Luce 挾帶強大科技陣容登場，但當前高階純電性能車市場的冷卻是不爭的事實。包含主要對手 Lamborghini 已暫緩 2030 年的純電計畫， Ferrari 自身也面臨市場挑戰，不僅將原定 2030 年純電車款銷量佔比 40% 的目標下修至 20%，並將第二款純電車型的推出時程延後至至少 2028 年，未來仍將維持內燃機、油電混合與純電三軌並行的產品策略。