《Defender Dakar D7X-R》全新競賽塗裝 2026達卡拉力賽登場

Defender Rally 車隊發表全新 Defender Dakar D7X-R，將成為車隊參戰 2026 年世界越野拉力錦標賽（W2RC）的官方參賽車型，鎖定 2026 年 1 月份於全球最極限的拉力賽場 - 達卡拉力賽中首度登場。

廣告

這支由頂尖駕駛與副駕駛組成的車隊將駕駛 Defender Dakar D7X-R 展開史詩般的探險，由達卡拉力賽傳奇 Stéphane Peterhansel 與 Mika Metge；Rokas Baciuška 與 Oriol Vidal；以及 Sara Price 與 Sean Berriman搭檔的三組團隊將在兩週內完成超過 80 小時的競賽，並挑戰總長約 5,000km 的計時賽段。車隊將由新任領隊 Ian James 領軍，率領經驗豐富的技師與工程團隊全程支援。每輛參賽的 Defender Dakar D7X-R 皆出自 Defender 位於斯洛伐克 Nitra 的最先進生產線，遵循賽事規範，競賽車輛的車身結構與量產版本不得進行任何改動。

FIA 為 2026 年賽事新推出的 Stock 組別規範，明確規範出哪些部件不容許更改，以及允許修改的範圍與方式。Defender Dakar D7X-R 採用與 Defender OCTA 同樣堅固的 D7x 車身架構、變速系統與傳動系統佈局。D7X-R 與史上最強悍的 Defender量產車型 OCTA 同樣搭載 4.4L 雙渦輪增壓 V8 引擎 — 此部件不容更改，並且須使用符合 FIA 規範的先進永續燃料。

Defender Dakar D7X-R 將以結合原始、自然與強悍的全新競賽塗裝亮相，其靈感源自沙漠的色調與質感。全新的 Geopalette 設計取材自達卡的乾旱地貌，融合沙、石與土色，並加入一抹水藍，象徵沙漠中罕見的水源，展現對比與純淨感。

Defender Dakar D7X-R 與 Defender 110 擁有相同車身結構，但後部裝配專屬的 550L 油箱以應付漫長的越野賽段，例如去年賽事包含總長超過 800km 的最長賽段，同時配備競賽規格防滾籠以保護乘員安全。為應對沙漠環境，D7X-R 採用 35 吋輪胎，增加 60mm 輪距並提升車高以強化離地高度。車身前後經過特製化改良，確保 D7X-R 在保留 OCTA 設計 DNA 的同時，提升進入角與離去角。OCTA 的寬體輪拱在 D7X-R 上更為突出，以容納更寬的輪距並展現更強悍的姿態。車門面板經過修整，並新增側裙，以安裝加強的底盤防護，應對競賽中可預期的極端衝擊。

懸吊系統保留 OCTA 量產車型的運動學原理，並升級為高性能避震系統，包含前軸單一避震器與後軸雙避震器，這款與新任官方合作夥伴 BILSTEIN 共同開發的系統經過 Defender Rally 車隊實際測試，能在極端環境下提升性能，並承受滿載 550L 油箱的額外重量。此項合作為 Defender 與 BILSTEIN 夥伴關係的延續，量產車型同樣採用 BILSTEIN 避震器，將與 Castrol 及供應商 Shackleton 和 Alpinestars 共同成為 Defender Rally 車隊的世界級合作夥伴。 動力系統方面，維持與 Defender OCTA 量產車型相同的 V8 引擎機械結構（但將依 FIA Stock 組別規範**加裝進氣限制器以限制功率），針對冷卻系統進行升級以應對沙漠中的極端高溫，透過擴大前部面積與優化進氣流量提升冷卻效能，並以單一大型散熱器取代量產車的三組散熱器，搭配四組 12V 風扇輔助低速冷卻，並在引擎蓋上新增設計以改善散熱，同時加裝微粒過濾器防止沙塵進入進氣系統，同時於車頂新增照明模組與座艙進氣口。Defender Dakar D7X-R 採用與量產 OCTA 相同的八速自排變速箱，但最終傳動比降低，以適應拉力賽常見的地形並在低速下最大化扭力輸出。煞車系統升級為競賽規格，配備通風碟盤、前六活塞與後四活塞卡鉗。