《Smart》準備重返台灣？！在台申請新車專利設計圖

Smart在中國吉利汽車的電動車資源挹注下，轉型為電動車品牌。Smart近日在台申請新車專利設計圖，但這次不是由台灣賓士主導，而是吉利與賓士合資的大陸商浙江智馬達智能科技有限公司。目前Smart新世代電動車都只在中國生產，來台販售唯一可行的方法是符合國產車自製率新制後來台組裝販售。國產車自製率新制把部分車廠搞得人仰馬翻，這時候還有車廠想把中國電動車拿來台灣組裝生產？！這聽起來有點天馬行空。

Smart表面上是Mercedes-Bnez與中國吉利汽車持股個半，但可別忘了吉利汽車是Mercedes-Bnez的大股東，Smart現行所有新世代車款都使用吉利的電動車技術。Smart想要去哪賣，基本上是吉利比較有話語權。Mercedes-Benz在1998年開始進攻微型車市場，Smart品牌應運而生，如今馬來西亞的Smart官網版權欄上已經不見Mercedes-Benz，取而代之的中國吉利汽車旗下Proton。

2019年，Mercedes-Bnez與吉利控股集團共同成立smart品牌全球合資公司，其執行長佟湘北受訪時指出，smart品牌全球公司的發展戰略是「中歐雙核、全球佈局」。 對於全球佈局，smart將分為「南拓」與「西進」兩個部分，馬來西亞就是「南拓」的第一步，緊接著將進軍東南亞市場，目前車源都是由中國進口，smart正考慮為右駕市場在海外設廠生產右駕車輛。台灣會不會是品牌「西進」的第一站呢？！就讓我們拭目以待。

南陽拿北京現代的車來台灣組裝生產，就得面臨國產車自製率新制的要求。同樣的道理，Smart新世代車款都是受益於中國吉利的電動車技術，若真要導入國產，理應也要比照辦理。自製率是一回事，過了自製率後的售價是否能打動消費者的心，那才是最重要的，就看品牌會如何在這兩方面拿捏。別忘了，台灣電動車2026年起要依照馬力課徵牌照稅，如今剩下一年多的時間，Smart這時候才來似乎有點晚了！

已經在台灣拿到專利設計的Smart #5，是品牌最新的休旅車，同時也是尺碼最大的。其尺碼為4,705*1,920*1,705mm，軸距2,900mm。車身長度與台灣賓士在台暢銷的GLC(車長4,769mm)相當。基於吉利集團800V電器架構的SEA平台打造，共有後輪驅動、四輪驅動兩種車型，前者輸出約340匹馬力起，後者綜效馬力646匹。電池容量統一為100度，後驅車採用LFP磷酸鐵鋰電池，四輪驅動車型則是NMC鎳錳鋰電池，CLTC續航里程超過740公里。