圖片來源：Mazda

俗話說好的產品絕對不會孤單，自從新一代《Mazda MX-5》問世之後，高性能版本、渦輪化的傳言便絡繹不絕，還傳出獲得Toyota的青睞，將尋求技術合作以打造下一代的 「86」跑車，由此看得出MX-5的產品力在車迷心中或是車廠眼中，不只深受肯定還抱著高度的期望…。

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雖然不久前負責開發的產品總監山本信弘，在今年 Goodwood速度嘉年華盛會接受英國媒體訪問時表示，MX-5所追求的是駕駛樂趣而非大馬力，不希望因為動力提升而破壞了原本定位的平衡性。但在最近一次與澳洲汽車媒體Motoring的專訪中，儘管仍舊堅持自己並不會嚮往刻意去壓榨馬力，特別是針對需要附掛中冷器，增加額外重量的渦輪增壓引擎，不過卻透露明白消費者對動力的渴望，因此在延長到十年的產品週期裡MX-5可能會出現不一樣的變化，其中的可能性包括動力提升、引擎渦輪化，甚至是直接推出MPS高性能版本！

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綜觀MX-5車系26年來的歷史，演化期間並不是沒出現過渦輪引擎的配置，早在第二代NB車系原廠就曾推出過採用低增壓設定的1.8升BP-4W渦輪增壓引擎，最大輸出為172匹、21.3公斤米，當時是搭載於限量發售的「Roadster Turbo」車型上，海外則稱之為「Mazdaspeed MX-5」。而在澳洲Mazda也曾自行推出「MX-5 SP」車型，透過渦輪增壓器與S-VT序列式可變氣門正時系統配合，輸出更可達到210匹，但只提供給當地消費者，並且限量生產100部。

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因此既然不是首開先例，拋開個人想法，站在Mazda及消費者的立場自然沒有排斥的理由，但還是需要有個名目，而最好的方法就是直接為MX-5冠上MPS的名號，雖然山本信弘表示如果可以的話，還是希望能夠透過腹內強化的方式，繼續壓榨自然進氣引擎的極限，至於能不能如他所願？恐怕還是得先通過成本、耐用度、油耗、排放等因素的限制吧…！

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