聲浪&換檔接近油車｜《Hyundai Ioniq5 N》性能電動車 時速250公里 狂飆紐北賽道
Hyundai Ioniq5 N在紐北進行賽道測試。官方圖片
Hyundai N性能部門首款電動車Ioniq5 N的研發進入到最後的賽道測試接段，官方近日釋出Ioniq5 N在紐北賽道上完成1萬公里的耐久測試的影片，並預告將在今年7月的GoodWood速度嘉年華展示爬坡並同步上海外發表。
Hyundai副總裁兼N部門與賽車運動主管 Till Wartenberg 表示，紐北賽道是每一款N性能車款在發表之前都會來測試的地方，因此我們的首款高性能電動車也必須在這裡證明自己的能耐。官方表示，Ioniq5 N剛剛在北環賽道上完成了1萬公里的耐久性測試，這是一個重要的里程碑，證明了車輛的高耐久性和賽道能力。此外，我們剛剛開始第二次1萬公里測試，以突破 Ioniq5 N的極限。
Hyundai Ioniq5 N在紐北進行賽道測試。官方圖片
官方表示，純電性能車的電池冷卻系統相當重要，也比內燃機車款更難搞。Ioniq5 N的N Battery Preconditioning電池管理系統，提供Drag與Track兩種電池模式，前者是盡可能地讓電池處在最佳工作溫度內，好讓動力得以即刻最大輸出；後者則是盡可能地壓低電池溫度，好讓車輛有更多電力，能跑出更多圈數。
Hyundai Ioniq5 N在紐北進行賽道測試中，時速來到了每小時250公里。官方圖片
內建的N Race駕駛模式，能使駕駛更直接地控制汽車的能源使用，優先考慮Sprint或Endurance駕駛模式。Sprint是Ioniq5 N的預設駕駛模式，能全功率的輸出。Endurance是電量優先的駕駛模式，稍稍降低了車輛的最大輸出，從而減緩電池溫度提升並提高耐用性，能最大限度地提高Ioniq5 N在賽道上的圈數。
Hyundai Ioniq5 N在紐北進行賽道測試。官方圖片
在煞車動能回收方面，Ioniq5 N的力道相當大，來到領先業界的0.6G，即使在ABS防鎖死煞車系統啟用下，煞車力道也有0.2G。此外，Ioniq5 N還配備了直徑400mm，採用新型輕量化材質打早地剎車碟盤；配合車動能回收高達0.6G的煞車力道(ABS防鎖死煞車系統啟用下，煞車力道為0.2G。)。與引擎車款相比，Ioniq5 N減少了對煞車碟盤的依賴，延長了使用壽命。官方宣稱，煞車回沖力道與卡鉗間的無縫配合，能讓駕駛能以察覺。
Hyundai Ioniq5 N在紐北進行賽道測試。官方圖片
Ioniq5 N也提供了N Active Sound +音效模擬系統，藉由車內8具揚聲器與車外2具外部揚聲器，帶來模擬油車(Ignition)、N部門專屬電子音效(Evolution)，以及模擬戰鬥機音效的Supersonic三種模擬音效。配合專屬的N e-Shift 模擬八速雙離合變速器系統能帶來更接近燃油性能車的駕馭樂趣。
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