攸關成本｜《Ford》執行長警告 電動車電池太大 賺不了錢
Mustang Mach-E
電動車電池決定了續航里程，因此消費者多半希望越大越好，以降低他們的里程焦慮。然而車廠卻有這不同的看法，美國汽車大廠Ford執行長Jim Farley近日受訪時表示，由於配備大型電池的巨大成本，續航里程較大的電動車將無法賺到錢。之後Ford會把研發重點小型電池上。
搭載又大又重的電池有意義嗎？是車廠們電動車研發過程中，要如何在電池成本、重量與續航里程，來跟成本達到完美平衡，相當重要的課題。 Ford執行長Jim Farley日前接受Green Car Reports訪問時表示，我們的電動車的續航里程目標不是600英里(約965公里)，我們正在努力製造盡可能小的電池，以達到具有競爭力的續航里程。換句話說就是增加電池電量密度。
Jim Farley指出，配備大電池的電動汽車無利可圖。他表示，不少車廠都宣稱他們的電動車續航來到450或500 英里(約724到804公里)，但問題是這些電池很大。如果要配備這麼大的電池，那就賺不到錢。要達到有競爭力的續航里程，需要多大尺寸的電池？Jim Farley沒給出明確的答案，只表示，電動車的電池大小對成本控只來說很重要。相較於電池大小上的競爭，他認為，開發更符合空氣力學的電動車更重要，這將有助於解省數千美元的電池成本。
鎳鈷錳(NCM)電池需要大量鎳和鈷，但磷酸鐵鋰(LFP)電池則不然。Ford將提供兩種電池類型(不一定是同車系)，以降低電池材料短缺所造成的影響，並縮短客戶等待的時間。Ford將在今年的Mustang Mach-E和2024 F150- Lightning中引入LFP磷酸鐵鋰電池。
Jim Farley聲稱，當全世界都正著迷於電動汽車電池的大小時，Ford無法達到這麼目標(即推出續航約1,000公里的量產市售電動車)。相反，Ford將在可接受的電池尺碼與成本，以及續航里程間尋找平衡點。另一個推動更具成本效益的電動車的關鍵因素是電池技術。Ford目標是想改用磷酸鐵鋰(LFP)電池，將每一度的電池成本壓到70美元以下。此外，也想效法Tesla，將車身改用一體化壓鑄技術打造。
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