為了延續經典電動車搞中置後驅划得來?傳《Toyota Sports EV》為MR2後繼車款

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Toyota Sports EV為16輛電動車中唯一掛上GR徽識車款,外傳是MR2後繼車款,將採用中置後驅布局。另有一說,這款車將會與Lotus共同研發,當作是Elise的後繼者。就照片來看,個人認為後者機會比較大。

Toyota在昨(14)日的線上記者會中一口氣推出了16輛電動車,宣示進軍電動車領域,會中並沒有解說各車輛的動力編成等詳細數據,這也讓外媒有了捕風捉影的機會。當中有一輛掛的運動化GR部門廠徽的橘色概念跑車Sports EV,謠傳是Toyota經典的中置後驅跑車MR2的後繼車款,這款電動車將延續MR2中置馬達後輪驅動的配置。那麼你是否想過,講求車底平整性以利平舖鋰電池,加上電動馬達體積比引擎還小的電動車將馬達中置究竟有沒有搞頭?

Lotus Exige Sport 410 20th Anniversary Edition

傳統燃油車中置引擎後輪驅動(MR)講求的是讓車身前後比重盡可能維持在50比50的完美比例,加上引擎置於後軸之前,因緊鄰驅動系統,所以無需傳動軸,有效降低車重,提升引擎的動力傳遞。但在電動車上來看,目前市售電動車的馬達基本上都放置在前後軸旁邊,再加上還有鋰電池要擺,這套原理似乎就顯得過時。

Hyundai藉由電池配置讓Kona EV車身前後配重達到幾乎驅近完美的49.5比50.5。在電動車領域上,電池怎麼擺比馬達放哪來的更重要。

南陽今年發表的電動車Kona EV,就算是前置引擎前輪驅動,還是能藉由鋰電池擺放位置來將前後車重比例調整到趨近完美的49.5比50.5。若單只是為了車體前後比重,將馬達中置就顯得多此一舉。此外,馬達體積比引擎來的小,想搞中置的話車內空間理論上會比傳統引擎還寬裕,但也就是因為體積比較小,現行電動車馬達位置都與軸十分接近。

VAG集團的J1平台,馬達(藍色)放置位置離軸相當近。

既然電動馬達位置都可以放在更接近軸的位置,那還搞離軸更遠,且讓鋰電池組無法平舖於車底板的中置幹嘛呢?再者就是研發成本的問題,目前就只有Sports EV掛上GR徽識,而e-TNGA平台想在後軸附近上放電動馬達也不成問題,要特別為了一輛非大眾需求的跑車研發專用的中置平台...划不來啊!致敬經典的方式有很多種,最貴的就是為了保有中置後驅而去設計專用平台。

電池平舖車底板,馬達靠近軸已經是電動車共識,相信這道理Toyota也懂,圖為e-TNGA平台的馬達與電池放置位置。

另一種說法,這Sports EV是Toyota與Lotus合作的電動車,為Lotus Elise在電動車領域上的繼承車款,預計2026年發表。

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共2則回應
新世紀鋼鐵之鎚
2021-12-16 18:17:33

有意思

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吳天涼
2021-12-15 18:58:52

電動車也搞中置後驅?

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