Toyota Sports EV為16輛電動車中唯一掛上GR徽識車款，外傳是MR2後繼車款，將採用中置後驅布局。另有一說，這款車將會與Lotus共同研發，當作是Elise的後繼者。就照片來看，個人認為後者機會比較大。

Toyota在昨(14)日的線上記者會中一口氣推出了16輛電動車，宣示進軍電動車領域，會中並沒有解說各車輛的動力編成等詳細數據，這也讓外媒有了捕風捉影的機會。當中有一輛掛的運動化GR部門廠徽的橘色概念跑車Sports EV，謠傳是Toyota經典的中置後驅跑車MR2的後繼車款，這款電動車將延續MR2中置馬達後輪驅動的配置。那麼你是否想過，講求車底平整性以利平舖鋰電池，加上電動馬達體積比引擎還小的電動車將馬達中置究竟有沒有搞頭？

Lotus Exige Sport 410 20th Anniversary Edition

傳統燃油車中置引擎後輪驅動(MR)講求的是讓車身前後比重盡可能維持在50比50的完美比例，加上引擎置於後軸之前，因緊鄰驅動系統，所以無需傳動軸，有效降低車重，提升引擎的動力傳遞。但在電動車上來看，目前市售電動車的馬達基本上都放置在前後軸旁邊，再加上還有鋰電池要擺，這套原理似乎就顯得過時。

Hyundai藉由電池配置讓Kona EV車身前後配重達到幾乎驅近完美的49.5比50.5。在電動車領域上，電池怎麼擺比馬達放哪來的更重要。

南陽今年發表的電動車Kona EV，就算是前置引擎前輪驅動，還是能藉由鋰電池擺放位置來將前後車重比例調整到趨近完美的49.5比50.5。若單只是為了車體前後比重，將馬達中置就顯得多此一舉。此外，馬達體積比引擎來的小，想搞中置的話車內空間理論上會比傳統引擎還寬裕，但也就是因為體積比較小，現行電動車馬達位置都與軸十分接近。

VAG集團的J1平台，馬達(藍色)放置位置離軸相當近。

既然電動馬達位置都可以放在更接近軸的位置，那還搞離軸更遠，且讓鋰電池組無法平舖於車底板的中置幹嘛呢？再者就是研發成本的問題，目前就只有Sports EV掛上GR徽識，而e-TNGA平台想在後軸附近上放電動馬達也不成問題，要特別為了一輛非大眾需求的跑車研發專用的中置平台...划不來啊！致敬經典的方式有很多種，最貴的就是為了保有中置後驅而去設計專用平台。

電池平舖車底板，馬達靠近軸已經是電動車共識，相信這道理Toyota也懂，圖為e-TNGA平台的馬達與電池放置位置。

另一種說法，這Sports EV是Toyota與Lotus合作的電動車，為Lotus Elise在電動車領域上的繼承車款，預計2026年發表。