▲MAHLE的非永磁馬達「效率」並非絕對重點，只能算是附屬價值，《擺脫稀土元素》才是關鍵，此外能對應大功率電動車，以及成本低於永磁馬達，更是商機所在！

電動車不環保嗎？只要存在《電池污染》的難題，還有《永磁馬達》越來越稀少的問題不解決，電動車就不適合無限制發展下去。電池科技因起步相對晚，所以可能還要數年之後才會出現革命性的突破，但是馬達和內燃機一樣已有百年以上的發展歷史，技術問題相對容易克服，先來瞧瞧近期的成果。。

創立於1920年的汽車零件供應商MAHLE於5月5日發表能源轉換效率可達95％的非永磁馬達，用途乃是《電動車》以及《新能源車款》，包含《Hybrid》與《PHEV》，並且能提供大功率輸出，但不適用於體積太小的電動腳踏車，以及低轉速大扭力需求的大型電動卡車。以下將會有二個重點：其一，95％的能源轉換效率算高嗎？其二，非永磁馬達的優點在哪裡？

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▲MAHLE的無接觸式非永磁馬達兼顧耐用、成本、環保、高功率等諸多要件，否則非永磁馬達早就不是什麼新鮮事，只是要電刷、有壽命問題、容易發生「不給力」突然停擺的問題而已！圖中綠色金屬片就是無接觸導電結構。

馬達效率95％算高嗎？

根據德國MAHLE官方說法，目前只有電動方程式賽車能將馬達效率推至95％以上，因此MAHLE最新的「市售」馬達擁有95％高效率是很了不起的設計！其實不要太拘泥於數據，因為馬達「天生」的能源轉換效率就很高，普通的抽水泵馬達已具備90％的效率，至於價格稍貴的高效率馬達則是可以達到94％，比起汽油引擎的30～40％或柴油引的40～50％真的是高非常多！為何許多人看好電動車是未來交通工具？從馬達的效率就能看出一些端倪。

因此MAHLE的新馬達能源轉換效率達95％、特定工作狀態可達最高96％只是剛好而已，畢竟MAHLE的電動車專用馬達售價想必不便宜，但是能源轉換效率只超越其它高效率馬達「1％」並沒有什麼好說嘴的，因為這種差異只有儀器測得出來，但消費者開不出來！不過MAHLE的新馬達能對應大功率輸出，符合電動車甚至電動商用車需求，這點也相當關鍵。

所以MAHLE的新馬達《能源轉換效率95％》當然不是重點，《非永磁馬達》才是關鍵！瞭解此一重點後才不會失焦…

但是1％、2％的能源轉換效率差異，在電動方程式賽車之中就真的有差！畢竟方程式賽車單圈成績差距都是用千分之一秒在計算，馬達效率差個1％真的可以左右戰局，因此競技用的馬達可說是無所不用其極，如超高純度銅線+超低阻力軸承+高轉速設計，但市售車當然不能這樣搞，沒必要為1％、2％的效率差異付出無謂的成本。

▲耐用度雖然很高，無經常維修必要，但MAHLE新馬達依然具備轉子快速更換設計，零件回收相對簡單。

非永磁馬達的優點在哪裡？

非永磁馬達的優勢就是不需要使用《永久磁鐵》，主要是釹鐵硼磁鐵、釤鈷磁鐵二大類，但二者都必須用到《稀土元素》。中國是全球最大稀土礦產供應國，近期電動車快速成長，對於稀土元素需求大增，包含製造電池的重要元素「鋰」都掌握在中國的手中，可以想像未來世界各國想要發展電動車，都必須看中國人的臉色！但如能擺脫對於永久磁鐵與鋰電池的依賴，將會有「重生」的感覺！

沒錯，MAHLE的非永磁馬達，就是一個「不使用稀土元素」的解套妙招，但關鍵在於電流無線傳輸設計，也就是無接觸「隔空送電」密辛！

困難點就在於～如何將電流輸送到轉子的線圈上產生磁力？沒錯，非永磁馬達一點都不稀奇，早就有這種設計，但問題是要將電流送進高速旋轉的轉子內，通常都要使用「電刷」等類似設計，總之就是要有「接觸點」才能將電流送進轉子內部，因為有接觸點、會磨損、降低馬達壽命，而且容易發生「電動車開到一半突然失去動力」的危機！雖然可以透過維修恢復馬達功能，但是任誰都不想承受，尤其是在高速公路上…

因此MAHLE的非永磁馬達正是符合電動車安全規範的無接觸式非永磁馬達，結構設計非常耐用，此外也符合維修簡易的原則，抽換轉子並非大工程，零件回收並非難事，不愧是德國大廠，處處設想周到。但最令人感興趣的是～MAHLE的非永磁馬達可以做到比其他永磁馬達「更便宜」的地步，這才是重點與商機啊！