相信應該有許多國內的駕駛人/車主，已經對於所謂的Level 2半自動駕駛功能頗為熟悉了。因為，即便是國產品牌旗下的Ford新世代Focus、Kuga等車款，其實也都早已具備所謂的Level 2半自動駕駛功能！

但若是相對於自動化程度更高的Level 4等級來說，各式主被動安全系統仍僅是輔助、主要仍需依賴人類操作/監控的Level 2等級，也仍難免略顯不足。也因此，目前世界各國的主要研發重點，也大多投放在可無人自動駕駛的Level 4以上等級。畢竟，無論是後續無人自駕車款的載人/載物等商業用途，也將明顯更加廣泛。

至於國內，由經濟部技術處科技專案所支持，車輛研究測試中心所研發打造的SAE Level.4國產自駕小巴WinBus，在通過台灣智駕實驗室的測試考驗後，不僅已於2019年正式發表、並在2020年成為台灣首例上路營運的自駕實驗車，驗證運輸接駁與自駕運行能力！後續的2021年，也將延伸至屏東科技大學進行校園接駁實證。並與高雄市政府合作擴大自駕營運服務，所累積的完整自駕運行經驗已獲得各方矚目。

2020年推動六和機械與長傑科技、精永立工業、和緯車輛共組聯盟，開發自駕小型巴士線控化底盤，並於12月16日展出「電動線控底盤-PA自動駕駛原型車」。車輛中心也協助自駕系統整合，於屏東科技大學校區內進行自駕展示，2021年將於屏科大校園內進行1,000公里以上的自駕運行測試，未來也將同步鏈結自駕營運商與客運業者，於2022年在國境之南提出沙盒實證運行申請。

另外，在2020年12月25日的「智慧城市推動委員會」成立大會，高雄市政府府就自駕發展應用發展與車輛中心簽署MOU，未來將夥同西門子、中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、仁寶電腦工業、亞旭電腦、思銳科技、創意庫設計事業等國內外廠商，一起在高雄市的數位人才培育、智慧城市應用服務、自駕車應用發展、智慧照護、智慧觀光、AIoT 5G智慧養殖等領域注入創新能量。

行駛在彰濱測試路段，WinBus更需面對各種諸如有號誌路口、無號誌路口、十字路口、T字路口等路口型式；單向雙車道、雙向單（雙）車道、道路縮減、爬坡陸橋等；同時路上共伴的車輛大如連結車、貨車、公車，小如客車、機車、單車，甚至是行人及流浪動物，堪稱是多樣性的道路情況與車輛種類混流的高難度挑戰。

透過將多年的自駕技術累積整合、打造完整MIT自駕車、彰濱上路營運，到與推動六和機械自駕聯盟、協助高雄市政府推動智慧城市，車輛中心WinBus所建立的自駕運行範本經驗，也陸續被各縣市政府複製套用。而此波智慧交通、觀光運輸、體驗經濟也將可望帶動自駕車、電動車等產業的快速成長。

圖片來源：ARTC車輛中心