《Ford Kuga》12月份掛牌數將破二千！《福特六和數位工廠》兼顧效能與品質

2020-12-22 17:01:37

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▲一輛組裝中的Ford Kuga，正在高度自動化的車體產線上運行，但真正的關鍵乃是「數位化」。

如題，因福特六和之數位工廠產能有效提升，預計12月份Kuga掛牌數可望突破2000輛大關，創歷史新高點！當然，福特六和並非只生產Kuga，其它車款還是要兼顧，包含持續熱銷的Focus以及將要上市的《Focus Active》。事實上Kuga、Focus 4D、Focus 5D、Focus Active等四款尺碼與格局差異頗大的車型，都是由「同一條車體生產線」所製造，一條產線如何能夠對應四種不同的車型？而且可以在短短的1分鐘內切換！答案就是「全面數位化」，這也是本篇所要談論的核心。

不過福特六和如果拿不出一點成績「空口說白話」顯然沒有說服力！更何況國王車訊沒有必要為任何廠商背書，因此先來「講古」說一段歷史故事，那就是Honda於2017年6月29日大改款CR-V 1.5T上市時的風光局面，訂單如雪花一般飄來，至同年7月底大約1個月的時間，累積訂單突破五千大關！如果當年Honda Taiwan屏東基地產能夠大、零件供應無虞，相信單月掛牌數就是和今日的《Toyota Corolla Cross》一樣，也就是不可思議的「破五千輛」！但是國產CR-V 1.5T當年的實際掛牌數又是如何呢？

▲自動化車體產線仰賴大量的機械手臂與輸送平台，如果所有自動機具沒有連線與系統控制，一個機械手臂只能重複一種單純的工序無法隨時切換，那就無法將大小不同的數種車型放在同一條生產線上「混線」製造。圖為福特六和的自動化車體生產線。

訂單≠掛牌銷量仍有賴產量

國產休旅車掛牌數（輛）	12月	11月	10月	9月
2017年Honda CR-V	1162	1167	1241	1315
2020年Ford Kuga	？	1949	989	1444
2020年Toyota Corolla Cross	？	5319	3521	-

由此數據不難看出，2017年國產C車訂單破五千、實際產勉強破千，難怪新車等待期一度長達半年左右，但國產車實在是沒有什麼本錢玩飢餓性行銷，尤其是在今日，對手這麼多，消費者等超過3個月早就轉台了！福特六和也深知此道理，因此在一年迅速導入國產化的同時，還要確保未來數年產能無虞，方能發揮國產車型搶先上市的最大效益。

當然，產能受限往往受制於引擎、變速箱等關鍵進口元件供應不足，CR-V 1.5T當年就遇到這樣的困境。但話說回來，此狀況對車廠來說，根本就是「預料中的事」，難道車廠都不做市場調查和銷售預測嗎？那麼Toyota又如何能在上市三個月繳出破萬輛的國產Corolla Cross？且品質備受日本原廠青睞，未來將會有回銷日本的可能性，這無疑是台灣之光！

不過Kuga上市初期還是遇到了一股「亂流」，那就是高階動力2.0T訂單超乎預期讓福特六和措手不及（相信與對手潛在消費族群轉單有關難以預料），相關料件準備確實不足短期無法消化，因此國產Kuga上市後的掛牌數一度呈現「山谷」下塌狀態，但福特六和表示目前已經進入巔峰狀態火力全開，產能雖然遠不及Toyota國瑞汽車的二個大廠區，畢竟福特六和目前只有一個規模不算龐大的工廠，但是「數位生產線」則是為福特六和奠下紮實的根基。

▲車體組裝過程也可以大量仰賴人工，但是問題絕對很多，首先品質與產能受到極大考驗，此外職災與成本都不會優於自動化作業流程。

自動化車體焊接難以多車共用一線

首先要釐清一個重要觀念，汽車生產線可以概略區分為「車體產線」與「裝配產線」，前者將所有鈑件成形、組合，並焊接成完整且堅固的車架包含外殼，經過整車防鏽、烤漆、高溫烘烤處理完畢後才會進入裝配產線，再將引擎、變速箱及所有大小零件逐步安裝。當然車體產線的工作不光是成形、組裝、焊接這麼簡單，之中還包括許多細節，絕對關係到「品質」問題，包括上膠、打孔、植螺絲釘、檢測、修正…等。

先前許多讀者質疑～除了超跑與少數電動車之外，目前哪一個國民車廠不是採用多車型混線生產？福特六和號稱「全台唯一四種車體共線生產」是在供三小朋友？這必須解釋一下：一般所說的多車型混線生產，通常是指裝配產線，至於車體產線，很難將「轎式車款」與「休旅車款」放在同一條自動生產線上進行，因為鈑件尺碼與造型差異大，想要自動化生產有難度，除非～

方法一，將難以自動化之處全部改為人工，如以一來車體共線生產就容易得多，但品質絕對堪慮！如悍點數量錯誤且位置歪斜不整齊、塗膠有破口且不均勻、鈑件搭接公差與開孔位置不精確、生產效率無法有效控制，總之一句話～您希望愛車是以這種方式生產的嗎？

方法二，不但要提升自動化程度，並且還要再升級機具連線、數據分析、系統管理、雲端上傳的「全數位化」生產線。

福特六和顯然是走第二種生產方式！目前自動化程度為90％，所有機械手臂與自動化設備完全連線統一管理，不但可以清楚看到所有生產細節的所有數據，包括公差與潛在疑慮，能即時發現不正常耗損提前排除故障危機，讓生產線的維護工程更有效率。

但最重要的是，只要相關鈑件與零件備齊放妥之後，接下來只要「一個觸控按鍵」，就可以讓車體生產線在Kuga、Focus 4D、Focus 5D、Focus Active四種生產模式做切換，而且機械運作過程不到1分鐘就切換完畢。至此，讀者對福特六和的車體品質與生產效能還有疑慮嗎？

相信許多福特舊車主不禁想要抱怨～福特六和為何這麼晚才導入數位生產線？之前Ford國產車的鈑件公差不小…大小縫明顯…個人也是受害者…難道要說是「買太早」了嗎？！

▲從福特六和的數位自動生產線來看，未來Focus Active的銷售成績能否來個「異軍突起」相當關鍵（2020年12月中已下線準備明年初上市），因為這關係到生產線的最大效益，以及龐大的產線升級成本何時才能回收。

話說回來，福特六和這一條數位車體產線最多只能容納「四種」車型共線生產，目前…顯然已經滿載！因此Escort、Fiesta為何要停產相信讀者心中有經有譜，未來如果有第五款國產車型要上呢？ 1.再建構一條車體生產線 2.將目前的車體產線提升為五種車型共線生產 3.踢掉銷售量最差的一輛讓新車型遞補上去！

第一種方式成本太高！除非Ford銷售量暴增快一倍，否則這種事不會發生，等於直接否決，更何況下一次佈局新生產線，目的應該是生產電動車，不會在燃油車款身上徘徊。

第二種方式「沒人敢動手」！好不容易升級並架構好的產線，進行任何修正都有風險，更何況是這種大幅度的變動，一不小心就是生產效率、品質管制雙雙下滑、得不償失。

第三種方式看樣子是最可行的方案！目前國產Kuga、Focus 4D、Focus 5D都繳出亮眼的銷售成績，然而對手的實力也相當強勁，很難再有重大突破，難道一定要逼福特六和出來搞租車公司與計程車隊？因此未來的銷售拓展希望無疑是放在Focus Active身上，如果此車順利擴展市場，那短期福特六和很難再有全新國產車計畫，比如說把美規或中國版Edge導入國產化就真的想太多！連進口都不可能！如果Focus Active未能突圍，福特六和可能就要尋找其它休旅車替代，如Focus Wagon Active高底盤旅行車，中國稱為「福克斯獵裝版」。從生產線來看福特六和的國產車佈局大致如此，因此Focus Wagon Active導入台灣的可能性，其中一個關鍵其實是Focus Active的銷售數字！

回歸正題，「自動化+數位化」生產線好處非常多，在此難以一一列舉，最後只能簡述國產車型佈局加速，以及生產效率的提升。Focus與Kuga能在一年左右的時間完成國產化車型下線，其中一個關鍵就是仰賴原廠的大數據分析與分享，方能在最快時間架構台灣的生產線進入測試階段，但先決條件當然是台灣的生產線也要數位化，否則拿到再龐大的數據也就只是「一堆沒有實用價值的數字」而已！

再者，數位產線可以精確預測產量與品質，也容易判斷產線的維修保養週期，將變數降到最低，因此福特六和不只可以預估Kuga的12月掛牌數，當然可以預估未來半年、一年的產能。事實上福特六和於2020下半年的汽車生產量，乃是2020上半年的2倍！不用懷疑，絕對是Kuga的關係，今年第三+第四季總產量必須提升至200％，對傳統產業來說這是非常困難的事，即便達成也可能會減損品質，但福特六和的數位化生產線不但可以負荷，還能確保品質無虞！好吧，這篇文章已經有點冗長，下回再來聊「數位化生產線與造車品質的關係」。