每天都在開車的你，真的知道怎麼正確的右轉嗎？

日前台中發生了一起因駕駛違規右轉造成騎士傷重不治的肇事新聞，車主在台中市台灣大道違規右轉進入文心路，使直行於台灣大道的騎士撞上轎車右側而跌入底盤下，警方表示，台灣大道須兩段式右轉，車子必須先由快車道駛入慢車道，再由慢車道右轉，不能從快車道直接右轉。肇事車主事後表示：「不知道不能這樣右轉」。

近日在PPT上一篇以「為什麼一堆車都會在快車道上右轉」為題的文章被網友們大肆轉發討論，許多人相互爭論應該要怎麼右轉才是正確的，更有網友戲稱台灣的交通法規「一國多制」，有的路段前個路口叫你直接右轉，下個路口禁止右轉；有的路段快車道同時畫有直行與右轉箭頭，又與慢車道共用綠燈，不跨線危險、跨了線又被直行車叭。

到底什麼樣的路口可以在快車道直接右轉？什麼樣的路口要兩段式右轉呢？

國王交通安全小學堂開課瞜~

上圖為高雄市民族路與大中路交叉口，圖中快車道 (橘色箭頭處) 設有右轉專用道，並且沒有設置相關的禁止標誌、標線或號誌，因此只要在右轉綠燈亮起時，不論是從快車道還是慢車道都是可以直接右轉的。

不過，對於此路段有網友表示「這條路有汽車右轉車道，還是硬要去機車道蹭右轉根本低能」，在國王實際詢問過警方後得知，慢車道在沒有相關禁止標誌、標線或號誌下，都是可以右轉的。

接著上圖為高雄市四維路與仁愛路交叉口，圖中快車道 (綠色箭頭處) 同時畫上了直行箭頭與右轉箭頭，並且沒有設置相關的禁止標誌、標線或號誌，也沒有右轉燈，因此只要在一般的圓形綠燈亮起時，不論是從快車道或慢車道也都可以直接右轉。

當然，針對有明確指示的路段通常都沒有太多異議，但若是如下圖台北南京西路與承德路交叉口，沒有右轉箭頭的標線、右轉專用道、右轉燈時，應該直接從快車道右轉還是應該先切至慢車道才能右轉呢？

根據道路交通安全規則第95條第二項： 四輪以上汽車及大型重型機車在劃有快慢車道分隔線之道路行駛，除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。但設有快慢車道分隔島之道路不在此限。

道路交通安全規則第102條第一項第四款： 右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。

換句話說，若是準備轉彎的車輛，只要不是長時間占用車道、有提前駛至慢車道，是可以在慢車道上右轉的。

但也有人表示，不是只有白虛線才可以跨越與任意變換嗎？那如果駕駛為了右轉提前跨越至慢車道，是否違反條例了呢？

首先先來聊聊地上的線是什麼線？

根據道路交通標誌標線號誌設置規則第183-1條： 快慢車道分隔線，用以指示快車道外側邊緣之位置，劃分快車道與慢車道之界線。其線型為白實線，線寬為十公分，除臨近路口得採車道線劃設，並以六十公尺為原則外，應採整段設置，但交岔路口免設之。劃設本標線，距離人行道、路緣或車輛停放線應有二公尺以上之寬度。道路設有劃分島；其功能為劃分快慢車道者，應劃設本標線於分隔島之兩側，與劃分島間隔至少十公分。

但注意了，還有另一條跟他幾乎是雙胞胎的道路線—路面邊線！

根據路交通標誌標線號誌設置規則第183條： 路面邊線，指用以指示路肩或路面外側邊緣之界線。其線型 為白實線，線寬為十五公分，整段設置。但交岔路口及劃設有禁止停車線、禁止臨時停車線處或地面有人行道之路段得免設之。

為什麼要特別注意這兩條線呢？若你在準備右轉時，跨越的白實線是屬於「快慢車道分隔線」，那是沒問題的，否則在上述中要求駕駛們提早駛入慢車道的條例就無法時實現了。

但若你跨越的是屬於「路面邊線」，根據道路交通安全規則第98條第五項：除準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線或跨越兩條車道行駛。是可以被檢舉與罰款的哦！

但也由於10公分與15公分的白實線差異甚小，在駕駛過程中常常難以分辨，又或容易讓駕駛們誤以為無法跨越，直至路口才右轉造成慢車道上直行車的危險，因此各縣市許多路段已開始將臨近路口30公尺處的白實線，改為白虛線，藉以引導駕駛提前駛入慢車道在行右轉。以上圖為例，紅色圓圈部分即從原本的白實線改為白虛線。

回到正題，其實不論是先駛進慢車道，又或是在可以右轉的快車道直接右轉，最根本的問題都在於台灣路段與號誌的設計常充滿矛盾。

舉例來說，不難遇見常有路口的快慢車道皆為綠燈，對於要從快車道右轉的車輛與慢車道直行的機車都是一大問題；又或者是快慢車道的分隔島設計，不僅常常在切換車道的時候擋住來車視線，還會遇上要直行公車跟你幾乎對撞。

在路段問題被解決與改善之前，不如我們一起坐公車吧~

圖片來源：Google Map街景、全國法規資料庫