▲在2020年6月17日國產Kuga發表之前，先來瞧瞧Ford Kuga中國版的模樣。

話說Ford Kuga還沒上市，關於Kuga、RAV4、CR-V等車款的高剛性鋼材、硼鋼、麻田散鋼、金屬剛性係數、撞擊安全、車身抗扭曲…等相關問題在網路上已經吵翻天了！肇因當然是大改款Kuga大量使用剛性1300MPa的硼鋼做為車身籠型結構，使用比例接近50％（官方數據，計算方式有討論空間），遠高於RAV4與日規CR-V「1500MPa硼鋼」10％以下的使用比例，當然1300MPa與1500MPa也是爭執的重點，此回就先來聊聊「硼鋼」這個玩意。

此外，全新Kuga的黑科技其實不是硼鋼，而是「麻田散鋼」，又稱為馬田氏體時效鋼，英文名稱為Martensitic steel，金屬剛性達到1700MPa，略勝硼鋼一籌。Kuga將此特殊鋼材做成「防撞+防滾」結構體，貫穿A柱與車頂二側，並給予一個「護國A柱2.0」的神級稱號！那1.0與2.0是怎麼回事？原來「1.0」乃是粗厚方形截面管採液壓成型，容易遮蔽行車視野，升級「2.0」則是更輕更窄的三角截面管採3D滾壓成型。但多數消費者其實不懂車輛製造過程，因此重點乃是這些科技到底帶來哪些好處？答案就是：新一代Kuga車身抗扭曲性提升10％，但車體重量減輕約80kg，相當於車上少了一位胖子但還沒有到肥仔的程度！

實際上看得出成效嗎？是的！在車身尺碼、傳動方式、引擎動力相近的情況下，Kuga EcoBoost 250（2.0T 8AT 250hp 4WD 1665kg）的車身重量，略低於RAV4 Adventure（2.5 8AT 207hp 4WD 1695kg）。上一代的Ford Kuga不只是車身小，重量方面向來沒有低於Toyota RAV4的可能；今日的Kuga不只是車身尺碼放大，重量竟然還低於RAV4，顯然福特這次是玩真的！

▲車體結構與材料科技，目前仍是歐系車廠較為先進，日系車仍處於豪華車款優先的階段，國民車款硼鋼的使用比例較低。

▲Volvo XC40的車身結構，紅色為硼鋼材質，多半應用在車體籠型結構，確保劇烈撞擊時，坐艙不容易變形。

▲硼鋼的超強金屬特性不只是成分，熱處理也非常關鍵，「土法煉鋼」無法達到高剛性標準，否則中國的造車工藝早就突飛猛進。

不一定是關鍵的關鍵   硼鋼

對於福特來說，用硼鋼造車已有約30年的歷史！於歐洲研發的Ford一代Mondeo就有應用此科技，不過最早僅應用在車門鋼樑與檔火牆橫樑，但使用目的並非車身抗扭、操控樂趣，而是撞擊安全防護，硼鋼大量應用在車體抗扭結構設計，大約是在十幾年前，而且高比例使用的者多半是歐系車廠，目前日系車的使用比例依然偏低。然而Ford Kuga為何會使用高比例的硼鋼打造車體？主因在於福特的研發中心位於歐洲，自然容易與歐洲造車工藝接軌，但硼鋼真的有那麼厲害嗎？那就先來說說硼鋼的用途與加工奧秘。

硼鋼最初應用領域並非汽車，而是航太與軍事工業，因硼鋼的剛性表現優異、硬度良好、成形相對容易，因此成為製造軍用潛水艇的主要鋼材。然而任何科技只要扯上航太、核工、軍事、醫療...或是足以動搖國本的重大利益，依照情節重大程度，一定會發生「原料出口管制、成品限制用途」等情形，建造潛水艇這種事當然不在話下！是的，早期的硼鋼也是如此，直到更犀利的可量產超高剛性金屬材料問世，此時硼鋼才得以「落入凡間」慢慢應用在汽車、營造、建築（橋樑、高塔、鋼骨…）等領域。

約30年前Ford剛開始應用硼鋼的時候，其實也沒有很囂張地大肆宣揚，頂多就是將Mondeo從9.8米垂直高度砸在硬水泥地上，A柱沒變形、四門皆可開。當然這不能完全歸功於硼鋼，畢竟硼鋼只是鋼，沒有鋼鐵人的奈米裝甲科技加持，絕對禁不起薩諾斯沉重的一擊！因此將硼鋼做成像毛巾架一樣細細薄薄一根管塞在A柱下與四門內，遭遇強烈撞擊根本發揮不了作用，結構與工法也很重要。

所以很確定的是：當年的Mondeo的硼鋼不是像當時的日本車一樣呈現細細的圓管狀，而是粗壯沉重的M形截面鋼樑，福特的造車工藝，於結構、懸吊等方面向來紮實，只是早期福特車身不可能太輕，導致加速不可能太快、油耗不可能太省，外加避震器容易漏油、煞車碟盤容易變形、三角台橡膠容易破損；然而今日走向輕量化路線後，上述問題多數改善，機件壽命則有待觀察。關於福特車款「紮實」這一點，相信很多人可以背書；關於妥善率這一點，只能說「大修不常見、小修不太貴」！如果找坊間維修，福特車零件便宜算是好養；但換個角度想，原廠品質與後勤多加點油豈不更好？

硼鋼或說是超高剛性鋼材（Ultra High Strength Steel簡稱UHSS）開始發酵的主因，可以歸功於Nissan Teana將「核子潛艦科技」帶入文宣當中，然而硼鋼其實只是一種泛稱，其合金成分仍有多種變化，加工成形與接合方式都有進化空間（這是很複雜的問題），結構設計還有思考餘地，更重要的是硼鋼的高剛性關鍵不只是成分問題，還有更重要的熱處理程序，還有熱脹冷縮與延展性等金屬特性。偏偏熱處理是一種無法逆工程去分析與仿製的難題，需要時間與金錢才能取得。最初應用於車體的硼鋼之剛性表現大概只有1000MPa左右，剛性太高無法在常溫下壓製成形，此外模具昂貴以及高損耗率都是成本；今日不計算材料費用，光是加工成本，硼鋼比傳統鋼材高出20％以上。

硼鋼科技競賽大約是在10年前才開始白熱化，主因在於「熱成形」技術的成熟與應用，但是從世界局勢來看，硼鋼科技普及的關鍵，其實是環保法規與節能競賽的結果。此時，車廠慢慢將1000MPa以上的硼鋼應用在車體結構上，今日剛性最強的1500MPa硼鋼不只出現在豪華品牌，並下放至一般品牌國民車上，且使用比例有越來越高的趨勢。然而其優勢並非打造出一輛「固若金湯的坦克車」！而是在強化車體抗扭性、撞擊安全性的同時，車體重量卻是越來越輕，進而提升加速、油耗、操控性能，達到魚與熊掌兼得之目的。

▲為了確保硼鋼可以發揮車體抗扭曲、高撞擊防護能力、高度輕量化等特性，技術平台與生產設備都要一併升級，缺一不可。如果只是為了省成本，最初就不應該使用硼鋼。

▲全新Ford Kuga仍有許多奧秘，之後還會陸續分析。但就整個汽車工藝來看，Kuga區區百萬休旅，於科技方面還能擠出不少東西，以國民品牌來說誠屬不易！因新一代Kuga硼鋼的應用範圍相當廣，不輸Volvo等級，為了大面積成形需求，原廠僅用到1300MPa的硼鋼，如果使用1500MPa的硼鋼，難以做出過廣大且複雜的一體式結構，必須利用多塊鈑件「合體」，抗扭與支撐效果反而會打折扣。