隨著 20.5年式Focus發表，將Ford Co-Pilot360智駕科技下放到中階車型，上個月Focus全車系一共繳出1,084台掛牌數 (監理站數據)，在同級中型房車/掀背車級距中拿下22%市佔新高。不過如果把四門/五門車型分開，可以發現五門Focus的掛牌數高達841台，其中五門ST-Line車型 (含ST-Line Lommel)即佔了612台，而四門Focus的掛牌數雖然也有243台，但銷售比例仍不及五門Focus的3分之1。

因此，為了加強四門Focus的銷售力道，據了解福特六和有意複製五門Focus的成功模式，推出四門ST-Line車型來縮小銷售差距，如此一來也將威脅到剛上市的 Toyota Corolla Altis GR Sport，以及運動取向更鮮明的 Hyundai Elantra Sport、 Luxgen S5 GT225，進而為這場國產運動房車戰火加溫。

▲為了加強四門Focus的銷售力道，據了解福特六和有意複製五門Focus的成功模式，推出四門ST-Line車型來縮小銷售差距。

參考中國市場所推出的四門Focus ST-Line，其外觀配置跟五門Focus ST-Line一樣，均換上ST-Line專屬的空力套件及18吋雙色切削輪圈，比較不同的是為了配合三廂設定的車尾造型，除了重新設計後保桿，尾廂蓋上方也多了一只鴨尾翼，但排氣尾管仍維持單邊雙出設計。

懸吊方面，在中國市場販售的Focus，包括四門/五門Focus ST-Line在內，所有搭載1.5升渦輪動力的車型都一律採用前麥花臣、後多連桿懸吊配置，同時強調ST-Line車型擁有專屬的運動化底盤調校，因此推測未來國產版本的四門Focus ST-Line，可能會比照五門Focus ST-Line Lommel，重新調整前麥花臣懸吊系統的避震器、彈簧及防傾桿，並將後懸吊系統改為多連桿結構，連同煞車系統都會跟著升級。

▲推測未來國產版本的四門Focus ST-Line，可能會比照五門Focus ST-Line Lommel，重新調整前麥花臣懸吊系統的避震器、彈簧及防傾桿，並將後懸吊系統改為多連桿結構。

動力部分，依照五門Focus ST-Line規格，四門Focus ST-Line應該會沿用1.5升三缸渦輪汽油引擎，但輸出上不會有任何調整，最大馬力/扭力依然維持在182匹、24.5公斤米，再配上可透過方向盤換檔撥片手動換檔的8速手自排變速箱，以及可切換標準/省油/運動三種模式的動態行車模式切換系統。

▲依照五門Focus ST-Line規格，四門Focus ST-Line應該會沿用1.5升三缸渦輪汽油引擎，但輸出上不會有任何調整，最大馬力/扭力依然維持在182匹、24.5公斤米。

而未來四門Focus ST-Line上市後，除了將直接面對Toyota Corolla Altis GR Sport，同時也會被Hyundai Elantra Sport、Luxgen S5 GT225視為敵手；就動力來說，搭載1.8升油電複合動力系統及1.8升自然進氣引擎的Toyota Corolla Altis GR Sport，比較著重於節能表現，加速性能無法跟四門Focus ST-Line、Elantra Sport或S5 GT225相提並論，不過品牌光環帶來的吸引力甚至是日後脫手的保值性仍是一大優勢。

相較之下，去年歷經小改款的Hyundai Elantra Sport，或是去年首度加入銷售陣容的Luxgen S5 GT225，雖然靠著200匹以上的輸出設定、不到90萬元的價位，締造出相當高的性價比，但受限於產品世代偏舊、品牌成見等因素，在四門Focus ST-Line參戰後恐怕得面臨更嚴峻的挑戰，特別是在駕駛輔助科技當道的時代，未能跟上主流的Luxgen S5 GT225，面對消費者的安全需求確實少了點說服力，而欠缺ACC主動車距控制定速系統加持的Elantra Sport，在主打Level 2自動駕駛的Ford Co-Pilot360智駕科技面前，同樣會顯得有些吃虧。

圖片來源：長安福特、和泰、現代汽車、Luxgen