國王車訊試駕報導二輪專區電動世代 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導
快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導

就電動機車市場而言,《中華汽車》旗下的《eMoving》,也許是最早有系統投入的臺灣自主品牌。不過,eMoving最初鎖定的市場偏向於一般的代步工具,使用者也大多為僅有短程移動需求的族群,在一般民眾的眼中,eMoving幾乎難以與年輕、活力搭上連結。不過,瞄準臺灣機車市場最具規模的白牌重型機車級距,在7月下旬正式發表上市的《iE125》不僅注入了年輕個性,讓人耳目一新,雖然稍稍晚了友牌一些,然而,iE125同時展現了另一種電動機車的使用模式,更帶來了足以與其競爭的產品實力。

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▲iE125是eMoving品牌首款,也是臺灣首款共規快充規格得電動機車。

雖然eMoving品牌聲量相對不高並不完全是產品設定的級距不在市場大宗的關係,中華汽車以eMoving品牌切入電動機車市場時,臺灣民眾對於電動車以及電動機車的接受度仍然不高,以至於eMoving選擇將目光鎖定在對於動力要求不高,且多以短程移動,例如:市場購物、短途通勤等需求為主的市場。並且針對臺灣民眾的機車使用習慣,以家用插座充電或者拆卸電池返家充電為主要的能源補充模式。這也造成早期eMoving旗下產品的銷售量以綠牌輕型機車級距的電動機車為大宗,也是目前臺灣電動機車市場中,輕型電動機車級距的市佔率龍頭。

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▲雖然在輕型電動機車市場有相當高的市佔率,但普通重型電動機車,eMoving卻是扮演挑戰者的角色。

但是,在友牌推出性能輸出足以與白牌普通重型機車媲美,使用創新的電池交換技術,且帶著亮眼設計的普通重型電動機車產品,並獲得市場關注,也取得不俗銷售表現之下。eMoving也在2018年5月對外公開高續航力普通重型機車的產品計畫,同時設定2019年發表上市的目標。在2019年7月中旬發表,現在在我們眼前的iE125,就是這項計畫的第一款量產作品。

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▲iE125也扮演帶領eMoving開創新局的任務。

首款共規快充電動機車

與目前市場上占最大宗的電池交換模式不同,eMoving iE125採用的是由經濟部與中油主導之公規快速充電規格。比起以往eMoving產品充電接頭設定在龍頭下方不同,iE125,甚或者是之後同樣採用換電規格的eMoving電動機車,都會使用電池與充電插頭整合的設計,並且把類L型的電池組件安裝在速克達底板以及俗稱「馬桶」的置物箱前方,充電插座的開口則是位於置物箱前方。使用的充電接頭與電動車類似,只是其中的針腳排列方式不同。而這樣的規格,也是未來臺灣使用共規快充規格電動機車會共同使用的系統,包括未來Sym三陽推出的電動機車。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導充電接頭設計在坐墊下方
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導電池最主要佔據的位置在於腳踏底板下方

但是,與使用雙電池的換電式充電機車相同,比起過去燃油機車的單缸汽油引擎,容量超過30Ah的鋰電池組加上電動馬達所組成的動力系統,重量與體積都更勝於燃油機車,又因為受到速克達構型的限制,除了車底之外,只能向置物箱的空間發展,導致除了影響置物箱的容積之外,也讓後段的車體結構必須橫向延伸。又因為置物箱區段的造型為了容納電池組而加寬的關係,為了讓造型比例更為協調,也必須讓前斜板的寬度增加,這也是為什麼目前臺灣主流的普通重型電動機車,造型線條比例都相當類似,都是以圓潤的曲面為主。

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▲因為電池組體積龐大的關係,目前普通重型電動機車的設計被迫走向類似。

不過,比起換電式規格因為考量電池抽換的容易度,必須使用兩組柱狀電池組的限制,無法進一步考量車體造型調整。iE125的電池採用的是非交換式設計,固定安裝在車底,與當前的主流智慧型手機相同,都是使用固定式的設計。所以電池的外殼造型能夠參酌車體設計,不需要設計固定的形狀,能夠依照車體的設計修改。只是,因為受限於當前的電池技術,無法進一步縮小體積,還是有所影響。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導iE125的坐墊修飾的較為細長
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導電池組佔據置物箱空間的比例較小
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導置物箱足夠容納四分之三罩式的安全帽

但是iE125這樣的設計,除了前底板的厚度較一般速克達機車稍厚之外,椅墊下方的車體結構已經更接近於一般的燃油機車。這樣的結果,非但造型設計可以更趨於流線,最主要的好處,還是可以縮減椅墊的寬度,帶來更高的乘坐便利性與舒適度。

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▲在eMoving設定的充電模式中,除了家充之外,還有快速充電站與超級充電站兩種規格。

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▲速食店這類停留時間較短的場所,會以10分鐘補充50%電量的超級充電站為主。

在目前的共規快充模式的架構中,電能的補充,主要以3種不同等級的充電模式為主。包括一般輕型電動機車使用者習慣的家用充電、30分鐘可補充50%電力的快速充電站以及僅需10分鐘就能補充50%電力的超級充電站。就設置的邏輯來說,快速充電站會設立在停留時間較長的處所,例如停留時間大多超過1個小時的賣場。超級充電站則會已停留時間較短的場所,像是用餐之後就會離開的速食店,或者中華汽車旗下的經銷據點等。以使用者的停留時間,作為充電站的設置標準,貼近使用者的用車習慣。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導充電接頭為臺灣公規機車快衝規格
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導充電樁需要透過手機掃瞄QR Code啟動
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導超極充電站的充電效率最高
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導從58%充至80%僅需4分鐘

儘管一般民眾可能對於快充模式有所疑慮,像是「怎麼可能傻傻在那等」、「充電格位跟插頭不夠還不是需要排隊?」這類的聲音。但是,停車格位雖然可能因為車口數的成長而必須同步提升,若真的遇見長時間佔用的車輛,只要充電樁顯示已充電完成,只要能夠接上接頭,還是可以直接從佔用的車上卸除,改充自己的愛車。而且,超級充電站的效率也十分驚人,就試駕當天的經驗停好車,進入速食店點餐,餐點還沒完成,App就已經提醒充電完成。10分鐘回充50%電輛的速度,也恰好與充電站設置場所與民眾生活習慣貼合,並沒有想像中的不便。

順暢取向的動力輸出

在iE125的發表會以及相關的宣傳文宣,eMoving都強調iE125具備有0-50km/h加速3.9秒以及極速100km/h的性能表現,還有單次充電最高155公里的最高續航里程。雖然極速與燃油機車相比,受限於電動車的先天限制相對較為遜色,但是0-50km/h加速3.9秒的性能表現,已經與同級競品中性能化取向的車型相當。也可以看見,iE125想瞄準的很大一部份是年輕的消費者,尤其是大學生族群。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導iE125的動力輸出足以與燃油125c.c.機車媲美
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導動力充沛也符合年輕族群的需求

但是因為傳動系統選用一般燃油速克達機車常見的CVT無段是變速箱為基礎,再依照電動動力系統而修改的關係,雖然電動馬達在低轉速就能將扭力全數輸出,iE125的動力輸出卻相對來說更為線性、順暢。也就是說,iE125其實有著與傳統燃油機車相近的動力輸出反應,並不會一轉下加速把手就馬上湧現,而是順順地依著轉動把手的幅度而增加。對於習慣燃油機車反應的使用者來說,相當容易習慣。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導iE125的控制模組設計在後輪拱內側
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導傳動選用一般速克達機車常見的CVT變速箱

而且,這樣線性、順暢的反應,也不代表iE125就會顯得「無力」。整體的動力輸出感受,還是足以與一般燃油機車媲美,也與同級的產品相當,甚至因為較為順暢的關係,而更為友善。再加上整體的行路穩定性與操控性也相當出色,使用起來就像是一般的燃油機車。唯一需要習慣的,是因為配備CBS前後同步煞車的關係,兩側的煞車拉柄具有連動機制,在雙手同時拉動煞車拉柄時的手感相對特殊,但一般的騎乘狀態並不會有所影響,煞車力道也算足夠。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導前碟煞配備金屬油管
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導除了配備後碟煞,也整合CBS前後煞車連動

配備滿檔,超值取勝

擁有足以與同級競品媲美的性能實力,還有更勝對手的順暢反應,iE125想在電動機車市場殺出血路的,還有相對超值的配備水準。以試駕的旗艦型來說,不含電池租賃與使用費,原始售價8.58萬元,但是不僅有一般速克達機車常見的飛旋踏板,還配備有TFT液晶儀錶板、胎壓偵測器、App智慧連網,還有電動倒車、省力牽車、電動中柱、USB充電插座,甚至內建行車紀錄器等配備。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導LED晝行燈
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導頭燈採用LED光源
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導LED尾燈與車尾把手
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導標配飛旋腳踏
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導電動中柱為標準配備
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導旗艦版配備有行車紀錄器
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導胎壓偵測器也是旗艦版的標準配備

而且,其所配備的TFT液晶儀錶板不但採用汽車規格的液晶面板,還具備有車身、動力、電池與胎壓等資訊顯示,還有個性化桌面、儀表顏色設定以及車輛異常與保養提醒等功能。同時,也可透過液晶儀表板與智慧型手機連結,透過智慧App取代部分感應式鑰匙的功能,遠端遙控車輛解鎖、上鎖、椅墊開啟、車輛資訊顯示,還有燈光題示尋車、停車位置紀錄、行車紀錄器影像觀看與下載,還有服務據點、充電站查看與導航等功能,讓手機成為第二把鑰匙。同時,儀表板也具有來電顯示以及訊息顯示等功能,讓來電與訊息都不漏接。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導汽車級的TFT液晶儀錶板具有多種資訊顯示功能
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導汽車級的TFT液晶儀錶板具有多種資訊顯示功能
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導汽車級的TFT液晶儀錶板具有多種資訊顯示功能
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導汽車級的TFT液晶儀錶板具有多種資訊顯示功能

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導智慧App可以讓手機化身機車鑰匙
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導具備遙控解鎖、尋車等功能
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導可透過智慧型手機查看車輛狀態
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導充電站資訊顯示與導航也是必備功能

不僅如此,在零件規格的使用上,iE125選擇使用與目前燃油機車相近的規格。像是前12吋、後10吋的圈胎組合,還有CVT變速箱、單槍式後避震器等,大多都是目前燃油機車上可以見到的零組件樣貌。一來可以降低成本,讓售價下修。二來,消費者在後續的使用維護上也更為便利,就拿圈胎組合來說,只要進到一般的機車行,大多也都有現貨可以使用,無需一定得回直營據點保修。

  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導龍頭兩側的功能介面相對複雜,但操作邏輯與一般機車相似
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導龍頭兩側的功能介面相對複雜,但操作邏輯與一般機車相似
  • 快充強勢來襲─《eMoving iE125》電動機車試駕報導電動倒車與省力牽車按鈕設計在左側把手前方

然而,實際使用上因為全車系都配備電動中柱,雖然更加便利,但無法手動架車,使用上必須等待電動中柱收折或者展開才可以進行下個動作,相對來說也是影響便利性的因素。且雖然配備有USB充電插座,但前斜板內側並沒有設計置物籃或者夾層,不但充電時必須另尋手機或者其他行動裝置的安置處所。如果,想要帶上一杯飲料,就只能靠著龍頭下方的掛鉤。

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▲雖然前方配備有USB插座,但卻乏置物空間,僅有一組掛勾可以懸掛物品。

但是,回過頭來說,如果綜合考量iE125的配備水準以及旗艦版8.58萬元的建議售價。如果搭配上電動機車購車補助還有二行車機車汰換補助,最高可以拿到約3.4萬元的購車補貼,iE125旗艦版最低只需要5.18萬元就能入主,比起一般125c.c.的燃油普通重型機車來說,可說是更為划算。

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▲能夠更換個性化桌面,也符合年輕人求變的精神。

編輯觀點

對於eMoving而言,iE125的推出,搭配上展現的產品實力,確實可以扮演扭轉eMoving品牌形象的關鍵。而且,首度現於消費者面前的共規快速充電規格,更提供了換電系統之外的另一種電動機車模式,給予消費者更多元的選擇,以滿足不同用車模式的民眾。再加上建議售價已經貼近一般燃油機車,相信民眾對於電動機車的接受度還能再向上拉抬。就個人來說,如果真要新購或換購代步機車,幾乎已經不會再考慮傳統的燃油機車。

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圖片來源:King Autos

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