就電動機車市場而言，《中華汽車》旗下的《eMoving》，也許是最早有系統投入的臺灣自主品牌。不過，eMoving最初鎖定的市場偏向於一般的代步工具，使用者也大多為僅有短程移動需求的族群，在一般民眾的眼中，eMoving幾乎難以與年輕、活力搭上連結。不過，瞄準臺灣機車市場最具規模的白牌重型機車級距，在7月下旬正式發表上市的《iE125》不僅注入了年輕個性，讓人耳目一新，雖然稍稍晚了友牌一些，然而，iE125同時展現了另一種電動機車的使用模式，更帶來了足以與其競爭的產品實力。

▲iE125是eMoving品牌首款，也是臺灣首款共規快充規格得電動機車。

雖然eMoving品牌聲量相對不高並不完全是產品設定的級距不在市場大宗的關係，中華汽車以eMoving品牌切入電動機車市場時，臺灣民眾對於電動車以及電動機車的接受度仍然不高，以至於eMoving選擇將目光鎖定在對於動力要求不高，且多以短程移動，例如：市場購物、短途通勤等需求為主的市場。並且針對臺灣民眾的機車使用習慣，以家用插座充電或者拆卸電池返家充電為主要的能源補充模式。這也造成早期eMoving旗下產品的銷售量以綠牌輕型機車級距的電動機車為大宗，也是目前臺灣電動機車市場中，輕型電動機車級距的市佔率龍頭。

▲雖然在輕型電動機車市場有相當高的市佔率，但普通重型電動機車，eMoving卻是扮演挑戰者的角色。

但是，在友牌推出性能輸出足以與白牌普通重型機車媲美，使用創新的電池交換技術，且帶著亮眼設計的普通重型電動機車產品，並獲得市場關注，也取得不俗銷售表現之下。eMoving也在2018年5月對外公開高續航力普通重型機車的產品計畫，同時設定2019年發表上市的目標。在2019年7月中旬發表，現在在我們眼前的iE125，就是這項計畫的第一款量產作品。

▲iE125也扮演帶領eMoving開創新局的任務。

首款共規快充電動機車

與目前市場上占最大宗的電池交換模式不同，eMoving iE125採用的是由經濟部與中油主導之公規快速充電規格。比起以往eMoving產品充電接頭設定在龍頭下方不同，iE125，甚或者是之後同樣採用換電規格的eMoving電動機車，都會使用電池與充電插頭整合的設計，並且把類L型的電池組件安裝在速克達底板以及俗稱「馬桶」的置物箱前方，充電插座的開口則是位於置物箱前方。使用的充電接頭與電動車類似，只是其中的針腳排列方式不同。而這樣的規格，也是未來臺灣使用共規快充規格電動機車會共同使用的系統，包括未來Sym三陽推出的電動機車。

但是，與使用雙電池的換電式充電機車相同，比起過去燃油機車的單缸汽油引擎，容量超過30Ah的鋰電池組加上電動馬達所組成的動力系統，重量與體積都更勝於燃油機車，又因為受到速克達構型的限制，除了車底之外，只能向置物箱的空間發展，導致除了影響置物箱的容積之外，也讓後段的車體結構必須橫向延伸。又因為置物箱區段的造型為了容納電池組而加寬的關係，為了讓造型比例更為協調，也必須讓前斜板的寬度增加，這也是為什麼目前臺灣主流的普通重型電動機車，造型線條比例都相當類似，都是以圓潤的曲面為主。

▲因為電池組體積龐大的關係，目前普通重型電動機車的設計被迫走向類似。

不過，比起換電式規格因為考量電池抽換的容易度，必須使用兩組柱狀電池組的限制，無法進一步考量車體造型調整。iE125的電池採用的是非交換式設計，固定安裝在車底，與當前的主流智慧型手機相同，都是使用固定式的設計。所以電池的外殼造型能夠參酌車體設計，不需要設計固定的形狀，能夠依照車體的設計修改。只是，因為受限於當前的電池技術，無法進一步縮小體積，還是有所影響。

但是iE125這樣的設計，除了前底板的厚度較一般速克達機車稍厚之外，椅墊下方的車體結構已經更接近於一般的燃油機車。這樣的結果，非但造型設計可以更趨於流線，最主要的好處，還是可以縮減椅墊的寬度，帶來更高的乘坐便利性與舒適度。

▲在eMoving設定的充電模式中，除了家充之外，還有快速充電站與超級充電站兩種規格。

▲速食店這類停留時間較短的場所，會以10分鐘補充50%電量的超級充電站為主。

在目前的共規快充模式的架構中，電能的補充，主要以3種不同等級的充電模式為主。包括一般輕型電動機車使用者習慣的家用充電、30分鐘可補充50%電力的快速充電站以及僅需10分鐘就能補充50%電力的超級充電站。就設置的邏輯來說，快速充電站會設立在停留時間較長的處所，例如停留時間大多超過1個小時的賣場。超級充電站則會已停留時間較短的場所，像是用餐之後就會離開的速食店，或者中華汽車旗下的經銷據點等。以使用者的停留時間，作為充電站的設置標準，貼近使用者的用車習慣。

儘管一般民眾可能對於快充模式有所疑慮，像是「怎麼可能傻傻在那等」、「充電格位跟插頭不夠還不是需要排隊？」這類的聲音。但是，停車格位雖然可能因為車口數的成長而必須同步提升，若真的遇見長時間佔用的車輛，只要充電樁顯示已充電完成，只要能夠接上接頭，還是可以直接從佔用的車上卸除，改充自己的愛車。而且，超級充電站的效率也十分驚人，就試駕當天的經驗停好車，進入速食店點餐，餐點還沒完成，App就已經提醒充電完成。10分鐘回充50%電輛的速度，也恰好與充電站設置場所與民眾生活習慣貼合，並沒有想像中的不便。

順暢取向的動力輸出

在iE125的發表會以及相關的宣傳文宣，eMoving都強調iE125具備有0-50km/h加速3.9秒以及極速100km/h的性能表現，還有單次充電最高155公里的最高續航里程。雖然極速與燃油機車相比，受限於電動車的先天限制相對較為遜色，但是0-50km/h加速3.9秒的性能表現，已經與同級競品中性能化取向的車型相當。也可以看見，iE125想瞄準的很大一部份是年輕的消費者，尤其是大學生族群。

但是因為傳動系統選用一般燃油速克達機車常見的CVT無段是變速箱為基礎，再依照電動動力系統而修改的關係，雖然電動馬達在低轉速就能將扭力全數輸出，iE125的動力輸出卻相對來說更為線性、順暢。也就是說，iE125其實有著與傳統燃油機車相近的動力輸出反應，並不會一轉下加速把手就馬上湧現，而是順順地依著轉動把手的幅度而增加。對於習慣燃油機車反應的使用者來說，相當容易習慣。

而且，這樣線性、順暢的反應，也不代表iE125就會顯得「無力」。整體的動力輸出感受，還是足以與一般燃油機車媲美，也與同級的產品相當，甚至因為較為順暢的關係，而更為友善。再加上整體的行路穩定性與操控性也相當出色，使用起來就像是一般的燃油機車。唯一需要習慣的，是因為配備CBS前後同步煞車的關係，兩側的煞車拉柄具有連動機制，在雙手同時拉動煞車拉柄時的手感相對特殊，但一般的騎乘狀態並不會有所影響，煞車力道也算足夠。

配備滿檔，超值取勝

擁有足以與同級競品媲美的性能實力，還有更勝對手的順暢反應，iE125想在電動機車市場殺出血路的，還有相對超值的配備水準。以試駕的旗艦型來說，不含電池租賃與使用費，原始售價8.58萬元，但是不僅有一般速克達機車常見的飛旋踏板，還配備有TFT液晶儀錶板、胎壓偵測器、App智慧連網，還有電動倒車、省力牽車、電動中柱、USB充電插座，甚至內建行車紀錄器等配備。

而且，其所配備的TFT液晶儀錶板不但採用汽車規格的液晶面板，還具備有車身、動力、電池與胎壓等資訊顯示，還有個性化桌面、儀表顏色設定以及車輛異常與保養提醒等功能。同時，也可透過液晶儀表板與智慧型手機連結，透過智慧App取代部分感應式鑰匙的功能，遠端遙控車輛解鎖、上鎖、椅墊開啟、車輛資訊顯示，還有燈光題示尋車、停車位置紀錄、行車紀錄器影像觀看與下載，還有服務據點、充電站查看與導航等功能，讓手機成為第二把鑰匙。同時，儀表板也具有來電顯示以及訊息顯示等功能，讓來電與訊息都不漏接。

不僅如此，在零件規格的使用上，iE125選擇使用與目前燃油機車相近的規格。像是前12吋、後10吋的圈胎組合，還有CVT變速箱、單槍式後避震器等，大多都是目前燃油機車上可以見到的零組件樣貌。一來可以降低成本，讓售價下修。二來，消費者在後續的使用維護上也更為便利，就拿圈胎組合來說，只要進到一般的機車行，大多也都有現貨可以使用，無需一定得回直營據點保修。

然而，實際使用上因為全車系都配備電動中柱，雖然更加便利，但無法手動架車，使用上必須等待電動中柱收折或者展開才可以進行下個動作，相對來說也是影響便利性的因素。且雖然配備有USB充電插座，但前斜板內側並沒有設計置物籃或者夾層，不但充電時必須另尋手機或者其他行動裝置的安置處所。如果，想要帶上一杯飲料，就只能靠著龍頭下方的掛鉤。

▲雖然前方配備有USB插座，但卻乏置物空間，僅有一組掛勾可以懸掛物品。

但是，回過頭來說，如果綜合考量iE125的配備水準以及旗艦版8.58萬元的建議售價。如果搭配上電動機車購車補助還有二行車機車汰換補助，最高可以拿到約3.4萬元的購車補貼，iE125旗艦版最低只需要5.18萬元就能入主，比起一般125c.c.的燃油普通重型機車來說，可說是更為划算。

▲能夠更換個性化桌面，也符合年輕人求變的精神。

圖片來源：King Autos