國王車訊精選要聞試駕報導 身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導2019上海車展
身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導
陳奕宏 陳奕宏Posted on Apr 11, 2019
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身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導

加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導

仔細觀察《Jaguar E-Pace》的前擋風玻璃,在駕駛座側的下方,可以找到一個母豹帶小豹的剪影。這是因為,定位為Premium Compact SUVE-Pace,在Jaguar的產品線中,不但是體型最小的SUV產品,也是最年輕化、外型最緊緻的一支車系,也被原廠稱之為「Baby Jaguar」。不過,E-Pace所扮演的,除了是Jaguar休旅產品的入門角色,更肩負著進一步拓展產品線與銷售量的責任,更可能是未來Jaguar最主要的銷售車款。

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▲E-Pace的擋風玻璃具有母豹帶小豹的圖樣。

為了滿足消費者的期待,Jaguar Land Rover Taiwan洋洋灑灑的為臺灣市場引進了8種不同配備等級的E-Pace,其中包括3種不同的汽、柴油動力選擇,搭配配備等級的不同,建構出相當多元的車型選擇。而這次來到《國王車訊》眼前的,則是柴油車型中定位僅次於D180 First Edition,搭配R-Dynamic運動化套件的D150 R-Dynamic車型。

身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導

▲透過D150 R-Dynamic了解E-Pace的魅力。

車4,395mm、車寬1,984mm、車高1,649mm的E-Pace,具有2,681mm的軸距,就車格定位上來說,屬於一般歐洲市場稱為的Compact SUV級距,也就是臺灣市場習慣稱為中型SUV的尺寸,與臺灣境內熱賣的Toyota RAV4、Honda CR-V等車款相去不遠。然而,卻是豪華品牌近年來爭相投入的新興市場,瞄準著興起的休旅風潮,用以擴大產品線,並且將價格帶下探。包括Audi的Q3、BMW的X1,甚至是Lexus的NX與UX,或者Volvo的XC40等,都是如此,Mercedes-Benz也正計畫推出GLB,以挑戰這塊豪華品牌的新藍海。

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▲E-Pace屬於Premium Compact SUV級距。

只是,E-Pace的設計光譜,在同級對手面前,要更偏向於Crossover跨界休旅,甚至是跑車化休旅的這一端。因為,現行世代Jaguar的家族設計語言,在Ian Callum的主導之下,將「跑車」視為是核心的一環。可以看見E-Pace依然保留了源自於F-Type的設計理念,包括車頭的水箱護罩輪廓、頭燈造型,還有車尾的尾燈設計等,源頭都來自於目前Jaguar旗下唯一的雙門跑車產品F-Type。再加上壓縮的窗框等雕琢方式,雖然 E-Pace屬於Pace休旅家族,依然具有跑車化的線條比例。

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▲整體的造型設計,還是源自於F-Type。

就連座艙的設計,也將帶有幾分F-Type的色彩。由中控台線條延伸的把手,將中控台與排檔座清楚劃分給予駕駛,創造出全然駕駛導向的座艙設計,搭配SportShift Gear Selector設計的線傳控制排檔桿,還有R-Dynamic車型標配的跑車式方向盤,E-Pace的座艙氛圍有著濃厚的運動風格。而且,這也與F-Type的座艙設計採用了相同的模式。在E-Pace上,彷彿就像是把F-Type的內裝設計塞進了SUV之中。

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但是,SUV應有的機能還是存在。雖然外觀設計偏向於跑車的這一端,但還是留下了577公升的行李箱容積,搭配後座椅背6/4分離傾倒機能,更能擴充至1,234公升之譜,對於Premium Comapct SUV級距鎖定的年輕族群或者小家庭而言,已經相當夠用。雖然因為造型的關係,後座的視野相對受限,椅面長度也略為偏短,就目標客層多以都會用途為主的E-Pace而言,仍有符合期待的演出。

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雖然,就此級距車款的車主,用車環境多為一般道路使用,或者前往露營場地的輕度越野。但是Jaguar Land Rover Taiwan引進的E-Pace,全數8款車型皆標配AWD全時四輪驅動系統,就算是入門的D150動力也不例外。E-Pace D150 R-Dynamic搭載排氣量2.0升的Ingenium柴油引擎,採直列4缸設計,搭配共軌直噴與渦輪增壓系統,可繳出150匹的最大馬力與38.7公斤米的最高扭力,配合9速手自排變速箱與AWD全時四輪驅動系統,可以繳出0-100km/h加速10.5秒、極速193km/h的性能表現。

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就帳面數據而言,或許可能並不亮眼,不過實際駕駛感受上,搭配著大量使用鋁合金材質打造的車體與懸吊零組件,E-Pace D150 R-Dynamic無論在市區道路的行駛,或者高速公路的奔馳,都還算是游刃有餘,並不會覺得1,843公斤的車重會有任何負擔。而且標配的EPA電子式動力輔助轉向系統,也能帶來輕盈的駕駛手感,相當符合E-Pace的產品定位,也十分適合女性駕駛使用。

  • 身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導一般街道中穿梭,E-Pace D150 R-Dynamic相當輕快有勁
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但是,就整體的懸吊設定來說,Jaguar還是為E-Pace留下了相對清晰的路感,以符合其校為年輕的形象,還有Jaguar品牌所帶有的跑車血液。只是,因為屬於SUV系列,重心較高、懸吊行程也較為偏長,過彎時的重心轉移還是較為明顯,如果後座坐有乘客,是必須要留心注意的部分。不過,這具D150柴油引擎的運轉質感相當細膩,車室的靜肅性也相當出色,在同級車中,具有水準以上的行路質感,是相當值得稱許的部分。

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  • 身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導E-Pace D150 R-Dynamic的行路質感相當出色

然而,雖然最終的建議售價與預售價格相比下修5萬元,來到194萬元的水準。E-Pace的D150 R-Dynamic車型依然缺乏ACC與AEB等主動式駕駛安全輔助系統,僅配備有駕駛疲勞警示系統與LKA車道維持輔助系統。必須上探至219萬元的D250 SE車型才有配備ACC與AEB,對於當前標配ACC與AEB已成趨勢的狀況下,E-Pace的路會走得相對辛苦。

身小責任重─《Jaguar E-Pace D150 R-Dynamic》試駕報導

▲E-Pace的柴油動力最高僅標配LKA車道偏離警示系統與駕駛疲勞警示等主動式駕駛安全輔助系統。

編輯觀點

Jaguar的產品,總是有股獨特的魅力,或許來自於跑車化的設計,也來自於水準之上的駕馭樂趣。但是,攤開手上的E-Pace規配表,多達8種的車型選擇,加上要到近220萬元才能擁有ACC與AEB等主動式駕駛安全輔助系統。儘管全車系標配AWD可作為賣點,但在目前消費者已經重視主動式駕駛安全輔助系統的狀況下,E-Pace要撐起擴大Jaguar銷售量的責任,勢必會面臨些許困難。

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圖片來源:King Autos

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