因為工作的關係，無論是一般的場地賽，或者臨時性的街道賽車場，一靠近被稱為Paddock的車隊工作區域，總是可聽見各種氣動、電動工具的作動聲音，還有轟轟運轉的引擎聲浪。然而，即使深入《Formula E》或者《Jaguar I-Pace eTrophy》的Paddock，甚至站在正在Pit Lane準備，等待前往賽道的車旁，卻幾乎聽不進任何來自於賽車的聲浪。這些代表著賽車運動未來發展方向的先驅賽車，就這樣靜靜的等待訊號轉換，上場征戰。

▲Formula E賽事的Pit Lane，或許是賽車運動中最安靜的一個。

賽車運動，也正在透過電力，進行一場寧靜的革命。

最受車廠矚目的賽車運動

首屆賽事於2014年下半年開跑的Formula E電動方程式錦標賽，是FIA為推廣賽車電動化所發起的錦標賽事，目前的2018-2019年賽季，則是第5屆賽事。而且，Formula E電動方程式的比賽期間，還刻意選在每年的下半年至隔年上半年之間，與選在北半球春季至秋季之間進行的傳統賽事不同，填補過去賽事的空窗期間，也能更進一步吸引車迷的關注。

▲Formula E賽季從下半年開始，直到隔年的上半年結束。

而且，由於電動車已經是未來汽車發展的主流方向，加上Formula E的參賽成本較傳統頂級賽事更低，又是全球性的巡迴賽事，短短5屆的期間，已經吸引電動車品牌，甚至是已確立電動車戰略的一線品牌。包括最早投入的Renault，以及Mahindra、DS Automobiles等汽車品牌。本次邀請《國王車訊》前往香港觀賽的Jaguar，也在2016-2017賽季，也就是第3個賽季加入競賽。

▲香港e-Prix選在香港最精華的中環維多利亞港區域進行。

目前，包含新創電動車品牌在內，已有Audi、BMW、DS Automobiles、Jaguar、Mahindra、Nio、Nissan等汽車品牌與集團參與其中，而2018-2019賽季Formula E電動方程式錦標賽也僅有11支車隊參賽，可說是當前賽車運動中，汽車品牌參與最為踴躍的賽事。2019-2020賽季還將再增加Mercedes-Benz與Porsche兩大品牌，讓Formula E成為當前汽車業界最關注的焦點所在。

▲今年的香港e-Prix，是第50場的Formula E分站比賽。

緊湊規劃，貼合觀眾胃口

下半年開賽，直到隔年上半年結束賽季的Formula E電動方程式錦標賽除了賽程安排與傳統賽車運動不同之外，就連比賽期間的規劃，也與一般賽車運動有所差異。為了拉近與觀眾之間的距離，Formula E電動方程式錦標賽並不以傳統的賽車場作為比賽場地，而是直接使用一般的市區街道，臨時性的封街作為比賽場所，與著名的F1摩納哥大獎賽以及每年一度的澳門格蘭披治大賽車相同，讓車手直接在一般民眾使用的道路上競速奔馳，就好像在你我身旁一般。

▲街道賽是與觀眾距離最近的一種比賽形式。

而且，在一般賽車場舉行的傳統賽事，為了讓賽事週的活動更為豐富，多半會邀集多種支援賽事，一同分攤場地的使用成本，也增加比賽週末的熱鬧程度。但相對的，為了把各種賽事的自由練習、排位賽與正賽的時間加入，賽事週末的時間往往相對較長，大多從星期五一早開始至星期日傍晚為止。一方面整體的賽事節奏較為漫長，另一方面，如果在一般街道舉行，封路交通管制的時間相對的也必須拉長，不但影響車迷觀賽的意願，也會增加對於市區民眾的影響。

▲Formula E賽事除了Fan Boost之外，還規劃有Attack Mode，讓比賽更為有趣。

也因為如此，Formula E賽事從第一季開始，就不以星期五練習賽、星期六排位賽、星期日正賽的方式規劃賽事週末，而是盡可能將排位賽與正賽都集中在星期日當天，將賽程濃縮在一天之中結束，讓觀眾可以在一天之內觀賞完排位賽與正賽兩大重點。同時，還會在週邊規畫e-Village區域，包含賽事以及各贊助夥伴的互動體驗專區，甚至還有虛擬賽車競速，可以跟Formula E的參賽車手一同使用賽車模擬器競速互動，增加車迷的進場意願，也拉近賽車、車隊、車手與觀眾之間的距離。而且，也由於電動方程式賽車的噪音音量大幅降低，不但封街時間縮短，低噪音也可減少對於一般民眾的衝擊，提高賽車運動的「友善」程度。

▲賽事進行期間，還有運用賽車模擬器舉行的虛擬競速活動。

電動化未來正在啟動

雖然，Formula E電動方程式錦標賽在賽車運動的定位，還有速度以及觀眾的規模，還不如Formula 1、Le Mans 24小時耐久賽等頂級賽事。但是，就目前汽車市場的發展，電動化已經是不可逆的趨勢。而在這時間點上，Formula E電動方程式賽車也扮演了推動賽車電動化的助手，不僅讓車廠有可以展現電動車技術實力的舞台，同時，也讓車迷了解，除了傳統使用內燃機引擎的賽車，電動車也能夠相當具有熱情與激情。

▲汽車市場電動化已經是不可逆的趨勢，賽車運動也正在走向電動化。

而且，目前的Formula E電動方程式錦標賽，也加入了Jaguar I-Pace eTrophy統一規格賽作為支援賽事。讓電動賽車運動的規模，逐漸走向與傳統賽車相仿，不僅只有作為主秀的Formula E電動方程式，也有以電動SUV車款I-Pace為基礎打造的統一規格賽。目前，Seat旗下的性能自品牌Cupra也正在開發TCR規格的電動房車賽車，在可以預見的未來，電動賽車運動的規模也將日漸壯盛，甚至有望走向與傳統賽事分庭抗禮，或者成為未來主流的趨勢。

▲Safety Car也是選用電動化的車款擔任。

雖然，走進Formula E或Jaguar I-Pace eTrophy的賽場區域，不會再有轟轟奔馳的引擎運轉聲浪點燃內心的那種感受，只會剩下氣動或者電動工具運轉的聲響，還有發電機低調運轉的噪音。但，不變的，市場上車手拼搏的衝勁，還有輪胎磨耗所伴隨的些微焦味，還有賽車高速劃過時的風切聲，所能帶來的熱血程度還是不減。

圖片來源：King Autos、Formula E、Jaguar Racing