圖片來源：IIHS

《IIHS》美國公路安全保險協會在2012年開始新加入的小區偏位撞擊測試， 可以說是全球相當嚴格的汽車撞擊測試之一，除了以往針對車頭40%面積撞擊，將車頭撞擊面積縮減剩下25%，讓許多車廠為了要通過測試，不得不一再的強化車款結構。而近日，《IIHS》針對一共7款中型SUV進行撞擊測試，最後只有兩款車整體成績獲得Good（良好）的評價，分別為新世代Nissan Murano與Jeep Wrangler。

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相信還有車迷不了解小區偏位撞擊的重要性，之所以會進行此項測試，是因為《IIHS》經過研究後發現，25%造成重傷或死亡的車禍，都與小區偏位撞擊有關，因此才發展出此測試。而《IIHS》的小區偏位撞擊測試，是讓受測車輛以時速40英哩、約時速64公里的速度，讓駕駛側25%的車頭撞擊約1.5公尺高的固定障礙物，模擬出一般道路駕駛遭到對向車撞擊、撞擊圓柱體、樹木甚至是日前雪隧發生的死亡車禍，也是屬於小區偏位撞擊的情況。

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在這7款車中，其實與臺灣消費者比較有關係的，大概就只有Hyuandai Santa Fe，以及尚未在臺灣推出的全新世代Nissan Murano。先來看看Hyuandai Santa Fe的測試表現，受測車款為美規GLS 4WD車型，搭載3.3 V6動力，並且一共具備7具氣囊，以及翻滾偵測、ABS與ESC系統，而受測後整體成績僅獲得Marginal（及格邊緣）的評價，其中Structure結構性項目僅得到Poor（不及格）成績。

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而其主要就是因為沒有辦法通過嚴格的小區偏位撞擊，撞擊影片中，用以保護車內乘員的籠型結構出現明顯變型，尤其是A柱的型變相當顯著，而且撞擊報告顯示，撞擊後駕駛座內部空間下層退縮了26公分、上層則退縮了19公分、儀表板退縮18公分，而駕駛座底側鈑金則是向內移動16公分，更重要的是，方向機柱除了向內退縮8公分外，也同時向右側偏移了13公分，因此撞擊瞬間人偶頭部與氣囊的接觸面積不足，無法形成有效防護。

撞擊後可以看出美規Santa Fe駕駛艙結構已經出現明顯變形。

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IIHS表示由於方向機柱的明顯位移，因此撞擊時，測試人偶頭部幾乎沒有受到氣囊的緩衝。

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至於Nissan Murano部分，撞擊後駕駛座部分車體結構型變較小，內部空間壓縮獲得一定的控制，駕駛座內部空間下層僅退縮13公分、上層空間以及儀表板則各退縮7公分，而撞擊發生時，7顆氣囊均正常作動，對於車內測試人偶發揮有效的防護輔助，而且不論是小區偏位撞擊、正面撞擊、車側撞擊、車頂強度測試或是車內座椅乘員束縛力，都取得了Good（良好）的成績，也因此登入了2015年IIHS Top Safety Pick+進階安全首選名單之中。

 Murano在撞擊後車內駕駛艙結構仍維持一定的完整性。

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如果想要了解更多其餘SUV受測車款成績，其實可以進入《IIHS》官方網站進一步研究。而《IIHS》在發表本次撞擊測試後，也再一次重申，建議大家在選購SUV車輛時，除了車內空間與配備和舒適度之外，主被動安全配備，還有結構強度更是一大考量要點。