雖然目前《Škoda》的品牌形象以安全、超值以及實用、聰明的空間應用為主，較為偏向家庭使用訴求。但是，Škoda品牌仍在《Laurin & Klement》時代，便曾參與過機車賽事，且也曾在1977年運用《130 RS》拿下Monte Carlo Rally蒙地卡羅拉力賽的分組勝利，讓「Monte Carlo」與「RS」成為目前Škoda品牌旗下的個性化與性能化象徵。而且，目前也持續以《Fabia R5》工廠賽車為主力戰將，參與WRC2越野拉力錦標賽，並供應給予私人車隊參加地區性的拉力賽事。而Fabia R5，也正是Fabia終極性能化的展現。

▲Fabia R5可說是Fabia終極性能化的展現。

Škoda使用Fabia參加越野拉力賽事其來已久，2003年時就曾經以初代Fabia為基礎打造Fabia WRC，投入FIA WRC越野拉力錦標賽，並在2015年時推出升級版本。不過，真正讓Fabia在拉力賽場綻放光芒的，其實是2009年時以第2代Fabia為基礎打造的Fabia Super 2000，不但在2009年FIA WRC賽事中的PWRC組別取得兩勝，更拿下2011年SWRC賽事的總冠軍頭銜。更是IRC洲際拉力挑戰賽中的強勢競爭者，並且贏得過2010年IRC賽事的總冠軍。甚至，Volkswagen Motorsport在確定加入FIA WRC賽事之後，也曾經使用過Fabia Super 2000賽車練兵，讓車手適應改採Super 2000技術規範之後，WRC組別的賽車特性。

▲Fabia Super 2000過去也曾經是IRC與SWRC賽事中的常勝軍。

而這次來到我們面前的，則是Škoda Motorsport在2015年時，以現行第3代Fabia為基礎，瞄準採用R5技術規範之WRC2賽事所打造的Fabia R5工廠賽車。

隸屬於FIA WRC世界拉力錦標賽之下的WRC2組別，屬性其實類似於MotoGP賽事中的Moto2或者Moto3組別，一方面是參賽成本較低的入門賽事，另一方面也為主要級別，像是MotoGP或者WRC級別賽事暖場。在2012年賽季從原有的SWRC改制為WRC2，不過，技術規範最初仍是延續FIA Super 2000的技術規格，但是開放通過R5認證的賽車參賽。目前各車場所推出的R5等級賽車，例如：Škoda Fabia R5、Citroën C3 R5、Hyundai i20 R5，還有即將推出的Volkswagen Polo GTI R5等，就是瞄準WRC2賽事的私人車隊而推出。

▲除了Škoda Motorsport之外，Fabia R5也開放私人車隊訂購。

2015年發表的Fabia R5，是以現行第3代Fabia為基礎打造的R5等級工廠賽車。3,994mm的車長其實只比標準版Fabia的3,992mm略長，但是來到1,820mm的車寬，卻較市售版的1,732mm向外延伸了88mm。視覺上最主要的差異，就在於為了容納前後輪距調整之後，而重新設計的寬體套件，還有車尾具有角度調整功能的尾翼，一方面給予更為霸氣的視覺效果，另一方面，還是為了空氣力學考量，減少輪距向外延伸之後，輪胎所產生了亂流，讓氣流可以更順暢的經過車體，增進車輛的穩定性，也能提升冷卻器、引擎、煞車、變速箱與差速器等零組件的散熱效率。

▲Fabia R5車尾安裝有角度可調的尾翼。

除此之外，為了輕量化，除了車門的鎖扣仍然維持與一般市售車相同，也還是透過車門把手進行開關。引擎蓋與尾門，在拆除隔音棉與飾板的同時，也卸除引擎蓋的傳統鎖扣、頂桿，以及尾門的電磁閥開關與傳統鎖扣，改為快拆式的鎖扣，引擎蓋也只留下頂桿的插座，有需要時再由技師安裝頂桿。

▲為了輕量化，除了車體之外，寬體套件都是使用複合材質打造。

不過，與一般市售車相比，最大的不同還是整個座艙的配置。不但完全卸除市售車的內裝，只留下車殼，再依照FIA的規範安裝鋼管式的防滾籠、賽車座椅，簡單的控台總成以及6點式的安全帶。而且，換裝快拆式的賽車方向盤、賽車儀表、可前後調整的賽車踏板組、車用滅火器等。而且，為了前後配重，Fabia R5其實重新調整了座椅的安裝位置，將駕駛座與副駕駛座的位置後移，讓座椅的椅背落在B柱之後，在將方向機柱延伸，適應向後移的駕駛座。

▲座艙已經完全拆空市售車的配備，勝下賽車座椅、快拆式方向盤、賽車儀表等配件。

而且，與一般賽車不同的是，由於拉力賽需要擔任領航員的副駕駛，為駕駛提供路線、檔位選擇等資訊，所以安裝有副駕駛座椅。但是，由於完全移除了隔音材質，兩人只能透過安裝在車內的通訊系統，藉由整合在頭盔內的耳機與麥克風進行溝通。另外，在副駕駛座的地板前方，也設計了一組控制面板，分別為警示喇叭、雨刷以及拉力導航電腦的里程歸零鈕，在賽事進行中，副駕駛可以透過腳踩控制以上的功能。

▲副駕駛座前的踏板有3個按鈕，分別為喇叭、雨刷以及拉力導航電腦的里程歸零。

另外，由於在比賽路段中，除了兩位車手，不能有其他人協助進行故障排除，所以拆空內裝的車內，還是保留了備用零件與維修工具的收納空間。後座與原先的行李廂位置，用以容納兩套全尺寸的備胎，右側輪拱內部，則有是千斤頂的收納位置，而左側則是六角扳手，在爆胎時可以自力更換輪胎，繼續比賽。同時，尾門內也有備用燈泡、備用保險絲、拖救繩、輪檔與三角故障標誌等，讓車手可以進行簡易的故障排除。

同時，在Fabia R5上，也可看見為了分秒必爭的賽事競爭而做的調整。除了快拆式的引擎蓋與尾門卡損之外，改搭阻尼可調避震，且修改為前、後麥花臣式的懸吊佈局之後，也直接讓避震器的調整旋鈕露出在避震器上座之上，只要伸手就能直接調整。而且在擋風玻璃下方安裝斷電開關與滅火器啟動按鈕，在意外發生時，讓場邊的救援人員可以直接操作，便於協助車手脫困。

為了符合R5的技術規範，Škoda Motorsport選用了排氣量1,620c.c.的直列4缸缸內直噴渦輪增壓引擎，調校出275匹 (205kW) 的最大馬力輸出，以及42.8公斤米 (420Nm) 的最高扭力，輸出的時間點則同樣落在4,750rpm。並且具有0-100km/h加速4.8秒、極速197km/h的性能數據。可以看見，引擎的調校設定與場地賽的賽車不同，並非著重在高轉速的動力輸出，而是更重視中、低轉速的動力釋放，以面對狹窄多彎的拉力賽事路段。

▲動力心臟為具有275匹 (205kW) 的最大馬力輸出，以及42.8公斤米 (420Nm) 的最高扭力的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎。

與其搭配的，則是5速序列式變速箱，以及整合前、後機械式差速器的4x4四輪驅動系統。而且，為了控制參賽成本，WRC2賽事中的R5賽車，規則限制並無法配備換檔撥片，只能使用傳統的排檔桿。不過，為了讓車手可以更快速的操作，Fabia R5將排檔桿向上延伸，直到靠近方向盤的位置，而且也與油壓手煞車整合，讓車手可以更快速的依照面對的狀況進行操作。

▲Fabia R5的動力輸出調校，目的在於適應狹窄多彎的拉力賽段。

雖然Fabia R5從2015年才開始投入參與WRC2賽事，但是，包括2015年賽季在內，已經連續3年奪下WRC2組別的年度車隊冠軍，足見Fabia R5在WRC2賽事中的強勢競爭力。而且，目前已有超過77支車隊購買約161輛Fabia R5，取得超過311場勝利，幾乎R5等級拉力賽車中的勝利保證。即使，目前Fabia車系並未推出Fabia RS性能化車款的打算，但是透過Fabia R5，依然為Fabia烙印性能氣息。

圖片來源：King Autos、Škoda