圖片來源：King Autos

台灣本田在2008年正式將二代《Honda Fit》車系導入國產化，而Fit車系登台時便主打其「MM」─「Man Maximum, Machine Minimum.」人性空間極大化、機械空間極小化的設計理念，並以獨創的後座ultra seat可變座椅設計，讓小型掀背也能擁有跨級距的空間實用機能。自國產化新車上市以來，Fit車系在國內B-segment掀背級距中也擁有一定的消費族群支持，至今，Fit也仍是同級車當中的「空間王」，且仍無對手能超越其空間機能表現。

而在歷經第二代車系小改、並於2014年推出第三代Honda Fit車系之後，國產Fit最常被消費者所詬病的，便是其安全配備的不足，即便是後來的三代新車，也僅有頂級款S等級車型才標配有VSA、HSA、及Motion Adaptive等科技，且攻頂的《Fit S》車型，最多也僅有四具SRS氣囊的被動安全防護。

▼繼去年中發表的新年式車系將七大主動安全系統列為標配後，台灣本田在小改款的Honda Fit S車型上更將6SRS列為標配，這也讓Fit的商品力更為全面、且完善。

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自2016年中發表17年式的Honda Fit車系開始，台灣本田才正式宣告Honda國產車全車系要將七大主動安全系統全數列為標配，這也才讓Fit車系開始擁有較完善的安全防護機能，而在跟隨海外、及日本本國市場之後，台灣本田於今年(2017)九月正式發表第三代小改款的Fit車系，除了外觀設計與海外規格車型統一化之外，全車系原有VTi、VTi-S、及S等三款配備等級車型的編成，也縮減為僅有VTi-S、S等兩款車型的選擇。

▼三代小改Fit車系在外觀以雙鍍鉻飾條的飛翼式水箱罩、前保桿兩側的刀鋒狀立體造型、與後保桿的輪廓線條變更為主要視覺差異。

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針對三代小改Fit車系，台灣本田仍主打其頂級款S等級車型，原本Fit車系自始至今均搭配的布質座椅設計，在小改Fit S車型上變更為國內消費者偏好的皮質配置，而原本四氣囊的配置，在Fit S上亦加入了車側氣簾、成為6SRS氣囊的標配，而車上7吋觸控螢幕的Display Audio多媒體系統，則在導航介面經過修改，並投入聲控導航機能，另外還導入Smart Entry + Push Start的便利性設施，讓Fit S車型的產品力更全面地兼顧。

至於成為車系入門款的Fit VTi-S等級車型部份，則維持以織布材質內裝、與標準款的CD音響為車型主要識別，另外被動安全則同樣維持四具SRS氣囊的設定。建議售價部份，小改Honda Fit車系維持改款前的價格設定，VTi-S車型為65.9萬元，S車型則為68.9萬元。

▼第三代小改款Fit車系仍維持Honda車款優異的人因介面佈局，而Fit S等級車型更換裝國內消費者偏好的皮質內裝設計。

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外觀設計部份，第三代小改款Fit車系雙車型其實完全相同，車頭視覺仍維持Honda原廠「Solid Wing Face」的設計識別，除了水箱護罩的鍍鉻飾條改為上下各一條的配置外，最明顯的視覺差異則來自於前保桿的造型設計，小改車型將原本三代Fit梯形氣壩、與兩側霧燈座的設計予以翻新，將前氣壩兩側的造型改為如同刀鋒的輪廓，線條上緣並向車體兩側回勾，營造有如飛翼般地動感視覺，前霧燈的設計則予以取消。

▼以「MM」思想所構築的車室空間設計，搭配Honda獨創的ultra seat可變後座椅，讓Fit車系擁有跨級的靈活空間機能性。

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車側部份，小改Fit車系則沿用雙色烤漆的16吋鋁圈組，配胎也仍是瑪吉斯MA-307，輪胎尺寸則為185/55 R 16。車尾部份，三代小改Fit在尾門尾翼、及延伸進入尾窗兩側的直立式尾燈組設計均未更動，尾門右側原有的i-VTEC立體字樣徽飾也予以取消，明顯的視覺差異仍落在後保桿上，三代Fit在保桿兩側的大開口，於小改新車上則改為細條狀的設計，並與區隔中央下護板的黑色梯形線條相連結，讓車尾的視覺更具一致性。

以車迷的角度來看，本次小改的Honda Fit車系較為可惜的，就是並未如同部份海外國家市場導入「RS」的運動化車體設計，因為以消費者的角度來看，新增的車型與車體套件選擇，也代表著墊高的成本，因此國產的三代小改Fit車系，並沒有跟進追加RS運動化車型。

▼Fit S車型在導航系統介面的設計略有修改，並投入語音搜尋功能，另外還新增車側氣簾、與Push Start引擎啟閉鍵等安全及便利取向的配備。

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MM思想所造就的空間極大化，藉以車頭引擎蓋與A柱前檔幾乎連成一線的設計造型，讓引擎與前座乘客可再向前挪之外，搭配設置在前座椅下方薄型油箱所成就的車室空間，再輔以ultra seat的多變性、以及在後座椅背傾倒後的平整化尾廂空間，只能說Honda原廠的設計所賦予Fit的空間實用性，至今還是難有其他車款能匹敵，而對於經常有載客、載物需求的用路人來說，Fit的空間機能，絕對能讓大多數的使用者感到滿意。

▼Fit S車型新增的語音導航搜尋，在使用上算是相當便利，只要說出想去的地方，系統便會搜尋相關的地點或店家，再讓使用者自行選擇導航的去處。

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人機介面操作部份，Fit車系在中控介面稍偏向駕駛座一側的螢幕佈局，以及觸控恆溫空調的介面，均設置在駕駛人伸直雙手的活動半徑內，而包括車門板、排檔座前方、以及駕駛座左側的冷氣出風口等處，均設有置杯座或置物空間的設計，尤其駕駛座左側的置杯座，對於駕駛人所攜帶的飲品更具有類似冷藏的保冷功效。

▼三代小改Fit車系維持搭載輸出120ps / 14.8kg-m的L15系1.5升i-VTEC自然進氣引擎，並搭配附有模擬七速手動的Earth Dreams CVT無段變速系統傳動。

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Fit S車型所搭載的導航系統變革部份，除了車頭指向恆定朝上之外，現在還另有3D顯示模式、以及地圖恆定指北等共三種的顯示模式選擇，而新增的聲控模式，在按下聲控鍵後說出要去的地點、或景點名稱，系統便會按照使用者所述找出相關地點，以本次Fit車系在宜蘭進行試駕活動為例，我們說出「羅東夜市」、並等候系統在讀取搜尋之後，便會列出所有與羅東夜市有關的地點供我們選取、再設定前往，這套聲控系統使用起來還算是相當便利。

▼全新Fit車系在空間與乘坐舒適性方面均表現突出，然而偏硬的阻尼設定，以及懸吊在碎震抑制上的不足，讓行車質感方面打了些微的折扣。

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在Honda車款既有的優異人體工學設計之外，駕馭回饋感受方面，Fit在動力傳動系統仍維持搭載「L15」系列的1.5升SOHC四缸i-VTEC自然進氣引擎，並搭配Earth Dreams CVT無段變速系統驅動前輪，這具1.5升引擎的出力為120ps / 14.8kg-m，推動空車約1.1噸重的車體，在加速性能方面仍表現地相當輕快，不過隨著轉速攀升，引擎與CVT的聲響也會愈來愈大，但這就是小排量引擎搭配CVT固有的弱點，若想換取加速、甚至再加速的力道，駕駛人不是深踏油門kick-down、就是以方向盤換檔撥片退檔，以模擬七速手動檔位的降檔來換取加速力道。

▼空重僅1.1噸左右的Fit車系，在1.5升NA汽油引擎的推動下加速輕快，但若要換取更強的加速力道，隨之而來的便會是動力傳動系統所放大的聲響。

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底盤部份，三代小改Fit車系仍配置前麥花臣附防傾桿、後H型扭力桿的配置，實際行路表現上，Fit在懸吊阻尼的回饋感仍偏硬，在國內地無三里平的道路狀態、以及行經坑疤路面及橋樑伸縮縫的突起時，懸吊的彈跳感與震動仍會完整地傳達給駕駛人知道，座椅的乘坐舒適性固然相當不錯，但行路質感方面，Fit應該可以表現地再更好才是。

轉向表現部份，Fit過彎時的指向性、車尾跟進的靈活性、以及方向盤的手感回饋都保有Honda車款的水準，然而方向盤使用材質為塑料材質，在遭遇急迫的道路狀況下，需要執行快速轉動方向盤的動作時，抓附性偏滑的塑料，讓操作的雙手容易打滑，這方面仍是需要Honda官方多加考量的問題。

▼台灣本田主打高階配置的Fit S等級車型，然而以其與進口同級競品相距不遠的價格對比下，Fit車系在行銷上勢必將遭受消費者的嚴苛審視。

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綜合結論，在空間機能性於同級車中擁有壓倒性的優勢外，Honda Fit S車型以其輕巧的車身尺碼、靈活的動態表現、17.4km/l的輕食級平均油耗數據、與堪稱完善的主被動安全配備，要以更全面性的商品力持續在國產掀背市場裡爭取消費者青睞。然而，在既有的國產同級對手之外，進口一般品牌也不乏同級的競品，僅管Fit S車型本身商品力不弱，但與進口同級對手相去不遠的身價，仍是會讓國內消費者多加考量、且是Fit車系可能失勢的主要原因之一。