寬敞是基本配備 ─《Honda Odyssey x Luxgen M7 Turbo x Toyota Previa》，乘坐空間篇
圖片來源：King Autos
在專題第一篇的 市場及配備篇 中，車迷們對《Honda Odyssey》、《Luxgen M7 Turbo》、及《Toyota Previa》等三款國內市場中大型乘用MPV應該都有了相當的了解，不論在車型配備、或價格帶方面，心理也應都有個底了，若是有多人乘用車需求的消費者，本次專題所評比的這三款MPV車型，都是目前市場中的一時之選。
▼以多人座為需求的乘用車來說，標準的MPV車款仍會是第一首選，而本次《國王車訊》所找來的Honda Odyssey、Luxgen M7 Turbo、與Toyota Previa，均為國內中大型乘用MPV的一時之選。
圖片來源：King Autos
近年來，民眾旅遊、露營的風氣更加盛行，部份汽車製造商均以既有的SUV車款加入第三排座椅，但畢竟非純正的乘用MPV，再加上SUV挑高車體所形成的尾廂高低差，在載運、收納旅遊所需物品方面，機能性與便利性方面仍然不如本次我們所集評的中大型乘用MPV，想要坐得舒適、放的東西更多，純正的乘用MPV車款仍然是首選。
▼台灣本田今年初以旗下Odyssey Apex等級車型為基礎，追加第二排座椅40 : 20 : 40分離傾倒的八人座車型，欲提供國內消費者多樣化的選擇。
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
既然是訴求多人乘用的車款，寬敞的車室空間當然只是基本配備，而本篇，我們將就Honda Odyssey Apex八人座、Luxgen M7 Turbo Eco Hyper豪華型、與Toyota Previa 2.4豪華版LX Mode車型在實際乘用、與空間機能的角度切入，並實際丈量這三款MPV車型所擁有的車室空間數據，讓有意購入多人座MPV的消費者們做為參考。
▼Luxgen M7 Turbo Eco Hyper則是國內自主品牌的首款MPV作品延續，其第二排獨立座椅固然舒適，但椅背的可調角度與佈局變化有限，這也多少箝制其運用的彈性。
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
偏向後座乘客導向的乘用MPV，第二排座椅的空間表現自然是最主要的產品訴求，而本次我們所集評的三款MPV當中，僅有Odyssey為今年全新追加的八人座車型，因此Odyssey在第二排為一整片的「長凳」形式座椅，而非原本設定的2 – 2 – 3座設定，而是2 – 3 – 3的佈局，或許不如M7 Turbo或Previa的第二排獨立座椅來得有尊榮感，但乘坐起來倒也沒有什麼不適，而Odyssey第二排40 : 20 : 40的獨立分離傾倒機制，也提供予一定的實用便利性。
▼雖然採全手動調整，但Toyota Previa的第二排Ottoman座椅包含椅背、腿靠、左右橫移合併等皆可自由調整出舒適的角度，在舒適之外，更兼顧了使用的靈活性與便利性。
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
第二排座椅前後滑移的機能，也是這三款MPV讓二、三排乘客皆可坐得舒適的一大關鍵，以我們身高170cm的同事為基準進行空間長度測量，第二排座椅的頭部、及膝部空間表現，在Odyssey、M7 Turbo、及Previa上均無庸置疑，但第二排乘客的前後滑移距離，就會影響到第三排乘客的空間了，而這項量測，也能知道哪一部車在第二排座椅的運用及調整彈性最為靈活。
▼第三排座椅正常使用下所空出的尾廂空間，能夠輕鬆地放進一只20吋登機箱，而Previa第三排座椅的電動收摺機能，也能讓使用者更便利地運用。
圖片來源：King Autos
以一般身高成人乘坐在這三款MPV的第二排，照理來說空間絕不可能不夠，若加上這三部MPV皆備有第三排座椅可收納至尾廂底板下的設計，那麼第二排座椅的前後、椅背角度調整也能更自由，且另一方面，各輛MPV座椅的設計與調整的自由度也高下立判，M7 Turbo第二排獨立座椅椅背無法調整至躺姿，而Previa的Ottoman座椅雖然同樣採手動調整，但想要什麼樣的坐姿都能隨心所欲，還能橫移將兩具座椅合併、再向後滑移到最後，另輔以伸縮腳靠，想要坐得舒適也躺得舒服，Previa的Ottoman座椅皆可達成，因此Previa在第二排運用的靈活度無疑是其中之冠。
▼Odyssey第三排座椅的設計，會形成尾廂凹槽的前後段差，而手動收摺的步驟十分簡易，也能創造出平整化的尾廂空間。
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
談到第三排座椅，Odyssey、M7 Turbo、Previa這三款MPV在第三排座椅正常運用狀態下，尾廂都會留下可容納第三排的凹槽空間，我們以20吋登機箱為基準，以橫躺置放，放入兩個登機箱應該都不成問題，而第三排座椅在收納操作部份，本次試乘的Previa 2.4升豪華版即標配電動收摺功能，因此操作便利性無疑又是Previa再度勝出，而兩款採手動收摺的Odyssey與M7 Turbo，在操作邏輯與便利性上，Odyssey用起來還是比M7 Turbo迅速且簡單。
▼M7 Turbo的第三排座椅同樣得採手動收摺，然而在操作上不若Odyssey那般輕鬆，雖然同樣有平整化設計，但第三排收下的卡榫很容易彈開、且不易固定。
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
接著我們進行最後的特別實測，讓三名編輯部同仁、三個大男人擠進第三排座椅來測試其乘坐空間表現，或許各位已經預想到了，讓三個成人塞進第三排，空間表現能好到哪裡去？實際上確實也是如此，不過在編輯部測試下，橫向空間還是有覺得「稍寬鬆」的車款，這名勝出者仍是Toyota Previa，而Honda Odyssey與Luxgen M7 Turbo在第三排的空間表現則是半斤八兩，只適合供臨時乘用，要坐得舒服，這三部MPV的第三排還是兩個成人乘坐即可。
▼Odyssey、M7 Turbo、Previa(上至下)等三款多人座MPV，第三排座椅其實也能坐進三名成人，但以編輯部三個男人同時擠進第三排，乘坐空間表現仍顯得十分侷促，但從肩部位置觀察，Previa的空間是較為寬裕的。
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
圖片來源：King Autos
在這三款中大型乘用MPV車款中，Honda Odyssey是世代最為新穎、表現均衡、同級銷售也最佳的一款，Toyota Previa則是車型世代最為久遠，但乘坐空間設計佈局最佳的一員，而Luxgen M7 Turbo則是該品牌首款市售產品的延續，且價位相較於兩款進口對手更為親民，這三款MPV分別有著各自擁護的消費族群，但實際運用下仍可感受到優劣之分，就如同加入華創的GT-R之父水野 和敏(Mizuno Kazutoshi)先生在日本某汽車媒體擔任集評講述時說過的，希望Luxgen的設計團隊有機會能試一下這兩款競品，或許這兩款日系對手的座椅及內裝設計，能夠為Luxgen帶來更好的想法，讓機能性也能更易於讓乘用者運用。
|
車款 |
Honda Odyssey |
Luxgen M7 Turbo |
Toyota Previa |
|
乘坐空間 |
|||
|
後座頭部空間(cm) |
16.5 |
9 |
11 |
|
第三排頭部空間(cm) |
4 |
5.5 |
3 |
|
後座膝部空間(cm，第二排座椅推到最後/最前) |
33 / 8.5
|
30 / 8 |
29 / 0 |
|
第三排膝部空間(cm，第二排座椅推到最後/最前) |
42 / 15 |
29.5 / 3 |
42 / 3 |
|
後座椅面長度(cm) |
49 |
46 |
49 |
|
後座椅面寬度(cm，獨立座位寬度) |
54 |
55 |
53 |
|
後座椅面距車頂高度(cm) |
101 |
94 |
100 |
|
後座椅面距車底高度(cm) |
34.5 |
35.5 |
35.5 |
|
後座底距車頂高度(cm) |
123 |
118.5 |
123.5 |
|
後座最大寬度(cm) |
152.5 |
158 |
156 |
|
行李廂空間 |
|||
|
行李廂深度(cm) |
123 |
134.5 |
125 |
|
行李廂寬度最寬(cm) |
121 |
116 |
126.5 |
|
行李廂高度(cm，第三排收摺與否) |
126 / 111 |
124 / 112.5 |
132 / 101 |
|
行李廂最大縱深(cm，第二排推到最前) |
158.5 |
144 |
165 |
|
行李廂縱深(cm，第三排座椅立起) |
57 / 37 (座椅設計前後段差) |
49 |
48.5 |
|
行李廂開口距地高度(cm) |
53 |
66.5 |
71.5 |
|
行李廂開口寬度(cm) |
116.5 |
114 |
121 |
|
行李廂開口高度(cm) |
104 |
96 |
98 |
|
行李廂把手距地高(cm) |
188 |
185.5 |
190 |
▼在實際量測與乘坐的對比下，國產的Luxgen相較於進口的Honda與Toyota，確實仍有可以再進步的空間。
圖片來源：King Autos
加入粉絲團
加入好友
追蹤IG
