為他重新下註解─小改款《Subaru WRX 2.0 CVT》試駕報導

圖片來源：King Autos

想想約莫在西元2000年時，在路上閒晃不時就能聽到Subaru Impreza GC8世代不等長頭段與外洩式卸壓閥呼嘯而過。18年後的今天，《Impreza》不僅卸下渦輪增壓引擎與WRX之名，更搖身一變成為標準的家庭用車，不禁讓我們為之嘆息，僅能從本次所試駕的《Subaru WRX 2.0 DIT CVT》憑弔過去的英姿，雖然可惜卻也莫可奈何。

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坦白說，自從Subaru刻意將Impreza與WRX分家之後，Subaru旗下唯一稱得上性能車的只剩下WRX車系了，不過本回國王車訊所試駕的並非頂級的WRX STI，而是兼具實用取向且不論動力與底盤調校都更傾向實用性的WRX CVT車型，在今年4月份於美國推出小改款車型之後，Subaru臺灣總代理也在近期正式導入臺灣市場。

▼全新的水箱護罩造型成為辨識小改款前後最明顯之處。

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▼前保桿線條多了更多層次，看起來更銳利。

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從外型上看來，小改前後的差別其實稱不上太明顯，最輕易能夠辨認的就是變得更為低扁修長且線條更銳利的六角形蜂巢狀水箱護罩，同時整體前保桿造型也增添更多折線重新修飾得更為立體，輔以重新雕塑的霧黑大面積下氣壩，看起來確實比小改款前更為兇悍了些；此外，小改款WRX也比照Levorg將方向燈整合在頭燈內側，並標配主動轉向式LED頭燈附自動感應啟閉功能。

▼原廠以18吋輪圈搭配245/40R18的Dunlop Sport Maxx RT胎組。

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不過當我們的視線從車頭處移開之後就會發現，其實小改款WRX基本上與小改款前幾乎一模一樣，唯一能夠辨識他們差異的只剩下全新的18吋胎圈，透過縮減勒幅寬度來增添更多的運動化氣息。另外，其他配備像是日行燈、電動收折後視鏡、LED方向燈、雨滴感應雨刷、雙邊四出排氣尾管、小型擾流尾翼，在小改款WRX 2.0 CVT車型身上依然是標準配備。

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▼內裝整體布局改變幅度並不大，最明顯的便是中控台上方的顯示幕尺寸放大。

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接下來看到車室部分，小改款WRX的改變幅度同樣不甚明顯，最明顯的部分在於中控台上方的LCD液晶顯示幕從先前的4.3吋升級到5.9吋，同時整體顯示介面也重新調整，看起來質感確實變得更好，同時透過紅色車縫線的三輻式運動化方向盤以及散落在排檔座、座椅等處的紅色車縫線，著實營造出了一定程度的性能氣息。

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▼儀錶板內數字的配色也重新調整。

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▼在三種模式下的駕馭感受，有著截然不同的個性呈現。

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另外，小改款WRX還有其他細節處的調整像是方向盤下緣、排檔座前方及車門把手等處的霧銀飾板更換為霧黑飾板，還有儀錶板數字顯示由紅色改為白色。身為標準四門房車設定的WRX，空間表現自然也是購車族群會在意的部分，止不過這次小改款並未針對空間進行調整，僅於後座扶手處增添了置杯架，提升後座乘客的友善度。

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相信有不少人第一眼看到WRX 2.0 CVT的數據，可能都會感到相當的興奮，畢竟這具原廠代號FA20的2.0升DIT缸內直噴水平對臥四缸渦輪增壓引擎，可是擁有268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的最大動力，光是逼近300hp的最大馬力就足夠讓人高潮，而35.7kgm的峰值扭力更是過去3.5升自然進氣引擎才能擁有的飽滿輸出。

▼WRX搭載2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm。

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▼CVT無段變速系統仍然難以與性能畫上等號，若是能換成六速手排，WRX想必會有另一番更亮眼的演出。

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當我們踩下油門時，迎上的加速感卻有些讓人失望，或許是Lineartronic CVT無段變速系統的特性使然，在「I」模式之下的WRX，起步時的反應顯得溫吞，讓人不禁懷疑它竟是輛深藏268hp/35.7kgm最大動力的猛駒，即便在重踩油門時，這具變速箱的退檔反應還是有點跟不上駕駛人的需求，自顧自地以節能的步調帶動車身，這才發現WRX原來還是有著家庭訴求的性能房車。

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當然，我們不願意相信WRX的表現竟只有如此而已，當我們將駕駛模式切換至「S」與「S#」之後，WRX才有種突然驚醒的感覺，跳脫方才半夢半醒的遲滯感，不僅低速油門反應變得直接許多，變速箱退檔反應也更加靈敏，特別是在「S#」模式下才能使用八速模擬手自排功能，重踩油門時更會模擬傳統自排變速箱的換檔方式，熱血氣息與剛才恍若隔世。

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▼以P-Gear進行實測，最終測得0~100km/h加速成績為7.37秒，相較於原廠所公布的6.3秒有些落差。

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不過說實在的，小改款WRX渦輪遲滯現象還是有些明顯，同時在CVT的放大效果之下，即便是「S#」模式，駕駛還是得學著習慣略為延遲的動力輸出，同時須待轉速越過3000rpm才會有更為強勁的加速力道呈現。我們也以P-Gear進行實測，關閉循跡系統、踩下煞車後將轉速拉升至2500rpm之後，放開煞車的同時轉速隨即落下，在無法拉轉速起步的狀態下，最終測得0~100km/h加速成績為7.37秒，相較於原廠所公布的6.3秒有些落差。

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硬派，一直以來都是我們對於WRX底盤回饋的評價。只不過這次小改款後的WRX似乎讓人有些改觀，最明顯的便是行經台北的坑洞路面時，WRX底盤所回饋的彈跳感變得沒這麼明顯，懸吊回饋也變得更紮實了些，雖然我們不會說WRX變舒服了，但小改款後的WRX確實更在意了駕駛者以外的乘客乘坐感受，不再只有單純的死硬感。

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但你可別以為小改款WRX會在彎道中有所妥協，在106線道奔馳時，懸吊系統維持著與過往相同的優異支撐性表現，再加上擁有VTD (Variable Torque Distribution)可變扭力分配系統的Symmetrical對稱式全時四輪傳動系輔佐之下，在過彎時更能採取刁鑽的路線，也更能提早加足油門出彎，只不過前文所提過的渦輪遲滯現象，還是多少影響了殺彎時的流暢性。

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第一眼看到WRX，或許你會認為他是輛性能房車，但實際體驗之後，你會在性能房車前面多加上「能兼顧家庭用車需求」這樣的註解。從數據面看來，268hp的狂暴動力確實讓人臉紅心跳，但在搭配CVT變速箱的狀況之下，輸出改以飽滿而非猛衝的力道呈現給駕駛，對於需要一車多用的消費者而言，反而更容易說服家中的財務總管，只不過偏向彈跳的底盤設定雖然有了些改善，但對於敏感度較高的乘客而言，難免還是會有些怨言就是了。

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