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全面熟成之作 ─ 國產第五代《Honda CR-V》試駕有感

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動態操控
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內裝配備
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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圖片來源:King Autos

1990年代中期開始,汽車市場吹起了所謂「RV」、也就是「Recreational Vehicle」的風潮,這段期間,各式休旅導向的車款如雨後春筍般地出現,而日本《Honda》汽車也以「Comfort Runabout Vehicle」之概念,以轎車底盤結合越野車車體結構,推出第一代《CR-V》車系,從此開始,Honda CR-V便展開其轎式SUV先驅的輝煌歷史。

追溯Honda CR-V車系在台灣的歷史,則可追溯自1997年以進口身份導入的初代CR-V,當時也因CR-V廣獲國內消費者的青睞,隨後在1999年國產化,然而原代理商之後因財務狀況,在結束與Honda原廠的合作關係後,Honda子公司「台灣本田」便自2002年起接手Honda四輪車在台灣市場的業務,隔年,台灣本田便接續將二代Honda CR-V在地投產、並延續至今。

▼延續Honda家族化設計的「Solid Wing Face」車頭視覺,國產化第五代CR-V車系看起來更臻熟成、且穩重。

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奠基於Honda品牌及產品給予國內消費者的正面形象,由台灣本田所國產販售的CR-V車系,至今經過二、三、四代共三代車系的世代更迭,於國內市場已累積銷售逾18萬輛新車,堪稱是國產SUV的第一把交椅,而在眾所期待下,於2016下半年於美國市場首發的全新第五代CR-V車系,也在台灣本田的努力下,在莫約半年多的時間後於台灣市場推出,且包括完整的Earth Dreams傳動科技、與Honda Sensing安全主動系統都一併在五代CR-V新車上推出。

▼國產CR-V中階配置的VTi-S等級車型(上圖),與高階S車型(下圖)之間在車頭以水箱護罩下緣的網柵造型、與毫米波雷達配置的有無為識別。

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緊接在6月29日新車發表會後的隔週,台灣本田便旋即安排了五代國產Honda CR-V的媒體試乘活動,讓國內媒體搶先體驗全新CR-V的進化程度。

試駕首日,《國王車訊》安排到的是預購期間訂單佔比44%的CR-V VTi-S中階等級車型,咱們就不多說廢話、直接切入正題,說明VTi-S車型與頂級配置的S等級車型之間有哪些差別。

從車體外觀辨識,CR-V VTi-S與S等級車型在「Solid Wing Face」家族化識別的車頭水箱罩下緣部份,VTi-S車型為黑色橫柵設計,S等級車型則採用與前保桿氣壩內相同的六角格紋網柵,另外在車頭Honda廠徽正下方,CR-V S則安裝有倒梯形形狀的毫米波雷達,並搭配前檔上緣的攝影鏡頭,這兩項配置便是S車型專有的Honda Sensing安全系統基礎。

▼外觀從車體下擺包括前後保桿、及側裙組的嵌入飾件差異,即可辨別CR-V VTi-S、及S等級車型之間的不同。

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此外,在CR-V全車車體下擺黑色塑料組件上的內嵌飾條部份,VTi-S等級車型同樣嵌入黑色塑膠材質組件,S車型則以鍍鉻亮面飾件來增添其質感,此外,S等級車型在右側後視鏡下方還設有Lane Watch盲點監視系統專用的攝影鏡頭,車頂還另設有前後兩片式的全景玻璃車頂,前半部還可上抬、開啓。前述這些外觀配置,即為VTi-S及S等級車型之間的差異,其餘配置部份,兩車型之間階完全相同。

▼車頭毫米波雷達搭配前檔置頂的攝影鏡頭,即為Honda Sensing安全主動系統的基礎,其為CR-V S等級車型標配,並可透過方向盤快撥鍵、與中控觸控螢幕進行操作與設定。

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內裝差異部份,CR-V VTi-S在中控台及車門等處採用類金屬的亮銀色飾板,而S車型則為木紋飾板,另外S等級車型在三輻式方向盤右側介面加入了ACC測距、及LKAS車道維持輔助的快撥鍵,VTi-S車型在方向盤右側則僅有定速巡航的啟動鍵,另外S等級車型並於方向盤上採皮革材質包覆,盤輻下緣兩側更加入類金屬飾板,除了增加抓附性之外,質感營造也更為突出。

▼結合後視鏡鏡頭與中控螢幕連動的Lane Watch盲點監視系統,也是CR-V S車型專屬的配備。

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此外,CR-V S等級車型在駕駛座座椅更加入12向電動調整機制,方向盤左側大燈控制撥桿左側另設有Lane Watch啟動鍵,而車頂內襯中央則加入全景電動天窗的控制介面,另外S車型更將可設定開啓高度的電動啟閉尾門列為標準配備。

尾廂部份,由於全新CR-V車系在國內屬客貨車認證,因此一粗兩細的尾廂橫桿、及兩側三角窗的支桿,多少也削弱了CR-V車尾廂的容積與實用性,不過Honda在尾廂設有高低落差約5公分左右的底板卡榫設計,搭配選配的底板隔板、與後輪拱後方兩側的小型隔柵設計,可提供使用者更靈活的空間運用,另外車體左右兩側的後座椅快倒撥桿,則更增添車室空間的實用便利性。

▼內裝鋪陳方面,CR-V VTi-S車型在中控台、車門、及中控鞍座等處以類金屬的銀色飾板為識別,S等級車型則採用木紋飾板,另外在左側面板更有各項主動安全科技、及電動尾門的控制鍵,而駕駛座12向電動調整也是CR-V S車型所專屬。

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針對現代人行動裝置不離身的生活型態,全新CR-V車系在前座中央扶手下設有1.0A、1.5A兩種電壓的USB插槽,另有HDMI插槽介面、與12V電源插座,此外在後座出風口下方,還另設有兩處2.5A的USB充電插座,而後座充電座的電壓更強,也讓後座乘客在閒不下來的時候,能藉此使用行動裝置來消磨時間。

全新CR-V在前座中央扶手下半開放的收納空間內,除了上述提到的HDMI / USB / 12V電源插座外,其附上的一「L」型隔板裝置,則可搭配扶手內的溝槽及卡榫設計,讓使用者自由變化多樣的空間模式佈局,讓一般置放、或收納小型物品更為靈活且便利。

▼CR-V全車系可透過選用的尾廂底板隔板,有效地運用車尾廂的置物容積。

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來到駕駛介面的設計鋪陳,首先五代Honda CR-V延續自三代車系即開始運用的in-dash中控嵌入式排檔座設計,而手煞車則從四代車系的腳踏式變更為電子式撥片設計,並與HR-V同樣具備Brake Hold煞停自動鎖定系統,排檔座右側則有ECON節能駕馭提示的切換鍵。此外,全新CR-V將中控台上的冷氣出風口改移至7吋Display Audio觸控螢幕的上緣,而此觸控介面則整合車上各項系統、包括Honda Sensing各項主動安全科技的設定。

▼設置於尾廂車體兩側的後座椅快倒撥桿,則提供更加便利的車室空間運用彈性,而開啓高度可調的電動尾門,則是CR-V S等級車型所專屬。

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駕駛儀表部份,國產五代CR-V車系以中央最大面積的扇形主儀表,區隔左側的水溫表、及油量表,中央主儀表為全彩TFT薄型液晶螢幕,透過方向盤左側的快撥鍵介面,駕駛人即可切換包括旅程電腦/即時平均油耗、衛星導航、音響系統、及智慧型手機連結…… 等等的資訊,另外還新增有駕駛人注意力監視系統,然而以全新CR-V設計的邏輯,各項主要車載科技的功能設定切換,仍整合以中控台的觸控螢幕操作為主。

▼針對數位化時代人人皆有行動裝置的生活形態,CR-V VTi-S / S等級車型前後共提供有四個USB插槽供車上乘客自由運用。

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各項車載機能操作的人因介面部份,CR-V的觸控螢幕操作、及系統設定的邏輯方面不算太難懂、或過於複雜,不過在人體工學部份,或許是因為CR-V車系仍是以歐、美西方國家的消費者為主,以身高174公分的筆者而言,在駕駛坐姿調整好定位後,右手得伸直才能碰到檔位排入P檔的排檔桿,而座椅部份,椅墊泡棉的軟硬度適中,但左右兩翼之間的距離卻稍寬,無法給予適當的橫向支撐,筆者認為,這應該也是因為針對歐美市場為主的設計所致吧!

▼CR-V前座中央扶手之下的半開放置物空間,可藉以L型隔板與内部卡榫的設計,自由變換收納空間的佈局。

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動力傳動系統方面,國產第五代CR-V車系搭載Honda原廠基於downsizing理念、並運用旗下Earth Dreams Technology技術所打造,代號「L15B」的1.5升四缸VTEC Turbo渦輪直噴汽油引擎,這具1.5升渦輪引擎首見於2015年發表的日規第五代Step Wgn車系上,如今這具引擎也運用到包含十代Civic、及五代CR-V等品牌全球戰略車款上。

▼國產第五代Honda CR-V同樣運用Earth Dreams Technology技術的無段變速系統,手煞車則變更為電子撥片式,並附有Brake Hold切換鍵。

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但仔細探究,L15B引擎雖然有VTEC Turbo之稱謂,但實際上並沒有採用以往Honda高轉速取向引擎的VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control)可變汽門揚程電子控制技術,而是僅運用VTC(Variable Timing Control)可變汽門正時控制、搭配渦輪增壓的四缸渦輪直噴汽油引擎,而這也是Honda首次在沒有搭載VTEC技術的引擎上採用VTEC的稱謂,因此,今後Honda部份動力所運用的「VTEC Turbo」之名,車迷不仿將它視為Honda渦輪引擎族的品牌。

▼扇形TFT全彩液晶儀表為CR-V VTi-S / S等級車型標配,除整合提供有衛星導航、及駕駛人注意力等顯示資訊外,S車型在右上角更附有ACC、LKAS、測距、跟車距離等等的圖像資訊。

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儘管這具1.5升VTEC Turbo渦輪引擎的出力數值達到193ps / 24.8kg-m,以目前L15系列引擎來說出力是最大的,但搭載於淨重逾1.5噸的五代CR-V車系上,加上其Earth Dreams G-Design Shift Logic CVT無段變速系統的設定,全新CR-V在實際加速表現的體感,其實並沒有VTEC、或Turbo字面所給予車迷的那種熱血氛圍,新型CR-V的動力傳動系統調校其實偏順暢取向,並未有傳統渦輪引擎那種突如其來的推力,反而像是一具2.4升自然進氣引擎的輸出感受,加速感就是順暢且線性,並不會有令人興奮的感覺。

▼運用Earth Dreams Technology技術、原廠代號「L15B」的1.5升VTEC Turbo渦輪直噴汽油引擎,實際上並未採用有VTEC可變汽門揚程科技,而是以VTC可變汽門正時控制、搭配渦輪增壓器的引擎技術。

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同樣為Earth Dreams Technology技術群之一的CVT無段變速系統,在設定上也以節能為導向,順順地開,CR-V的轉速莫約都維持在峰值扭力開始釋放的2,000rpm上下,然而這套無段變速系統另設有S檔位、並附有方向盤換檔撥片模擬七速手動,因此可善用這項機能,在類似陡坡起步、或再加速超車的情況下換取適當推力。若是一般平面道路運用S模式及手動換檔,加速感當然能隨著駕駛人的操作提升,不過相對的便是引擎與CVT逐漸放大的運轉噪音了。

在試車地點花蓮的沿海公路上,不時也會遇到必須通過山區蜿蜒道路才能接通的公路,對於測試全新CR-V的操控、及底盤回饋,也是相當合適的舞台。

▼CR-V全車系車型的整備重量約有1.6噸,搭配出力193ps / 24.8kg-m的1.5 VTEC Turbo引擎與Earth Dreams CVT無段變速,加速的感覺其實相當線性、且沒有渦輪車那種突如其來的推力感受。

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CR-V全車系均標配VSA動態穩定控制系統,以及整合Motion Adaptive方向盤動態修正輔助的EPS電動輔助方向機,在一般正常車速狀態下,CR-V的轉向仍維持Honda車款一貫地流暢感,彎中行進也無需頻頻修正轉向角度,前麥花臣、後多連桿的懸吊配置也提供有足夠的支撐性,然而在高速狀態下、或許也是因為車上滿載四名乘客及隨身器材,因此在過彎途中,還是不時會感受到CR-V在彎道外側車輪上下擺動的晃動感,而四輪尺寸235/60 R 18的Bridgestone Dueler H/L休旅車專用胎,與CR-V的搭配也是偏舒適化取向,當然就前述的,車上滿載四名成人與器材、加上近乎全滿的燃油,使得車重絕對超過1.8噸以上,但以CR-V轎式SUV的定位來說,這樣的操控與底盤表現,其實已合乎SUV使用者的所需,既然是SUV,也請別對它有著如同NSX般地動態操控表現。

▼五代CR-V車系配置前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,底盤剛性與支撐性是足夠的,但畢竟是高重心的SUV車款,因此在高速過彎的狀態下仍會有一定的側傾反應。

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由於本次媒體試乘活動的頂級款CR-V S車型僅有兩部車,因此每一家媒體大概僅有不到半天的時間能實際體驗Honda Sensing安全主動系統。Honda Sensing系統主要整合包括車距維持、車道偏移防止、及撞擊緩解等三大面向的主動安全防護機制,車距維持主要以ACC主動車距調節定速巡航為主,在ACC啟用下另設有LSF低速自動跟車技術。

CR-V S等級車型的ACC科技,在車速30km/h以上即可啟用,而與前車跟車的測距距離則有四段調整,而搭配碰撞緩解面向的CMBS碰撞緩解煞車系統,CR-V S能依據車輛與前車之間的距離,在逐漸靠近時介入煞車動作,甚至能以相當線性、且和緩地動作將車輛完全煞停,這是Honda Sensing安全科技令筆者感到驚豔的部份,尤其以都會移動為主的用車族群來說,這項科技真的相當實用,且作動地就像人踩煞車那般自然。此外,另一項碰撞緩解技術則是FCW前方碰撞警示,這是當前車採取緊急煞車動作時,系統會以儀表圖示、聲響、及方向盤抖動,來警告駕駛人以做出及時的反應。

▼善用Earth Dreams CVT所提供的手動模擬檔位設計,CR-V在蜿蜒道路上仍可提供一定的操駕樂趣。

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另外在Honda Sensing車道偏移防止面向的技術,則包括有LKAS車道維持輔助、LDWS車道偏移警示、及RDM道路偏移抑制等三項輔助科技,不過有效啟動速域的初始設定則介於72km/h至145km/h之間,這樣的速域應該是順應歐美市場,而台灣市場則沿用,但如上述所提,台灣的用車環境其實較偏向都會、及低速狀態下使用,到72km/h功能才能啟用的偏移抑制系統,對國內用路形態來說其實略為差強人意。

▼在設計造型、科技配備、安全防護等各方面全面進化熟成的五代Honda CR-V車系,將會是國內一般消費階層選購中型SUV的口袋名單之一。

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然而,我們還是有試著讓車道偏移防止科技啟用,LKAS + LDW作動時,TFT液晶儀表除了會顯示圖像字樣、並輔以短促的嗶嗶聲響提示外,系統也會自動介入方向盤、並往車道中央推進去,這作動反應期間雖非常短暫,但卻十分迅速確實,對沒有察覺到在車道行進偏離的駕駛人來說,Honda Sensing適時的提示絕對會讓你十分有感。不過我們還是得提醒,Honda Sensing僅有輔助之效,並非完全自動駕駛,駕駛人的注意力與反應,仍然是最主要的關鍵。

▼全新Honda CR-V車系除了延續台灣本田主動安全科技滿載的產品導向外,VTEC Turbo動力、與Honda Sensing系統,更是讓它在國產車市場大大加分的助力。

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對於全新國產化第五代Honda CR-V的試駕結論,筆者認為它的進化在於全面地熟成,在沒有悖離其轎式SUV的架構下,新型CR-V不論在設計造型、車載配備、及安全防護科技等各方面,已去除了過往國產Honda車款給予人的低廉感受,五代CR-V的整體質感與它的價格相對,在實際體驗過後,也會有物有所值的感受,若你是重視一般用車的實用性、並要求基本的安全防護性能,同時開車也十分專注的消費者,99.9萬元的CR-V VTi-S車型即可符合需求,但若是對安全性、及用車享受更加要求的族群,標配Honda Sensing系統、113萬元的CR-V S等級車型,正是你的優選之一。

接下來,《國王車訊》也將就搭載小排量渦輪汽油引擎的國產同級SUV進行集評比較,而身為後到者的Honda CR-V,能否在韓系、及美系對手的夾攻下脫穎而出?車迷們敬請拭目以待!

國產第五代Honda CR-V基本規格表

售價(新台幣/萬元)

VTi-S:99.9

S:113

車長(mm)

4,570

車寬(mm)

1,855

車高(mm)

1,680

軸距(mm)

2,660

車重(kg)

VTi-S:1,504

S:1,541

最小迴轉半徑(m)

5.5

行李廂容積(l)

1,110 (美規數據)

油箱容積(l)

57

引擎型式

直四DOHC渦輪直噴汽油引擎

排氣量(cc)

1,498

缸徑x衝程(mm)

73.0 x 89.5

壓縮比

10.3

最大馬力(ps/rpm)

193 / 5,600

最大扭力(kg-m/rpm)

24.8 / 2,000-5,000

變速系統

CVT無段變速

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣支柱式

後懸吊系統

E-Type多連桿

輪胎規格

235/60 R 18

平均油耗(km/l)

14.6

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