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實驗性電動賽車 《Green4U Panoz Racing GT-EV》計畫挑戰耐久賽

實驗性電動賽車 《Green4U Panoz Racing GT-EV》計畫挑戰耐久賽

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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實驗性電動賽車 《Green4U Panoz Racing GT-EV》計畫挑戰耐久賽

圖片來源:Green4U

位於美國的一間科技公司《Green4U》與獨立賽車製造商《Panoz》在這次的利曼大賽當中發表了一款實驗性的電動原型賽車《Green4U Panoz Racing GT-EV》,未來將會用於參與耐久賽事。從目前的電池科技來看,電動賽車最大的障礙在於功率全開之下的續航力,即使在充飽電的狀態下,還是連完成一場標準賽事都有困難,更別說是耐久賽事了。《Formula E電動方程式》現在的解決方式是在比賽中途電力耗盡時讓車手進站「換車」,而且車手在比賽進行期間也不能時時火力全開的衝刺,而是需要適時的滑行來保留電力,但是這也僅能夠應付標準賽事所需的距離。

實驗性電動賽車 《Green4U Panoz Racing GT-EV》計畫挑戰耐久賽

圖片來源:Green4U

不過電池技術要升級並非短期能夠達成,因此Green4U Panoz Racing GT-EV這款電動賽車決定在設計上進行改良。首先,這款電動原型賽車配置了一個功率介於400至450kW的電池模組,並且採取前後軸各一具電動馬達的四輪驅動設計。為了應付耐久賽所需要的「耐力」,Green4U Panoz Racing GT-EV的電池幾乎佔據了整個車體,也讓這款使用碳纖維製造的賽車車重達到1,000至1,250公斤。從車重來看,這款電動賽車更接近GT賽車而非原型賽車。

實驗性電動賽車 《Green4U Panoz Racing GT-EV》計畫挑戰耐久賽

圖片來源:Green4U

但是即使用上了體積龐大的電池模組,Green4U Panoz Racing GT-EV充飽電的續航力依然只有144公里至177公里。因此這兩間公司設計了能夠從車側快速更換的電池模組,讓這款電動賽車在進站時能夠用最短的時間抽換電池。不過假使以Le Mans大賽總共約4,800公里長的比賽距離來算,Green4U Panoz Racing GT-EV在整個賽事期間至少需要進站換電池27至33次。這兩間公司正在籌劃相關參賽計畫,未來除了在耐久賽事進行試驗性的比賽之外,還有可能會將這款電動賽車的科技應用至道路用車之上。

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圖片來源:Green4U

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