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國王車訊全球賽事 新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車
新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車

新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
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動態操控
/10
內裝配備
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物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
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新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車

圖片來源:Hyundai Motorsport

過去幾個月以來,《Hyundai現代汽車》的賽車部門不斷地在歐洲大大小小的山區進行2017年WRC賽車的測試。經過了漫長的等待,現在《Hyundai Motorsport》部門終於讓全新的《i20 WRC》脫下偽裝正式亮相。依照2017年全新賽車規範打造的WRC賽車,除了提升動力、改善空力設計之外,車重也更輕。這將會使得新賽車擁有更強大的抓地力與下壓力,大幅改善柏油路面與越野路面的速度。

影片來源:Youtube

在參賽陣容方面,明年Hyundai旗下的車手依然與今年維持不變,分別是西班牙車手Dani Sordo、澳洲車手Hayden Paddon以及比利時車手Thierry Neuville。

Dani Sordo與Hayden Paddon和現代汽車WRC車隊簽署了新合約,將會為這間韓國車廠出征直至2018年結束。Thierry Neuville原本有意轉至法國車商Citroen車隊旗下,不過最終還是重新與Hyundai簽下兩年期的合約。

▼上:2016 i20 WRC   下:2017 i20 WRC

新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車 新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車

圖片來源:Hyundai Motorsport

將兩個世代的i20 WRC放在一塊,可以明顯看出空力設計上的差異。2017年i20 WRC在前保桿側邊增加了擾流鰭片並且一路延伸至更寬的輪拱,前下擾流相較於2016年i20 WRC賽車也更為前伸。水箱罩的造型也有所更改,而前輪拱的末端些微上揚以產生更多的下壓力,車頂也增加了進氣口(2016賽車後來於賽事當中有額外加裝車頂進氣口)。

▼上:2016 i20 WRC   下:2017 i20 WRC

新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車 新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車

圖片來源:Hyundai Motorsport

車側看去,可以發現2017年的i20 WRC賽車由過去的五門車型改為三門車型,使得新賽車看起來更加低扁修長。由於空力規範放寬,全新i20 WRC的前後輪拱末端都向下延伸以控制車輪所產生的亂流。看到車尾上方新設計的尾翼,雖然維持雙層設計,但是可以發現支架改為Top Mount形式,面積也有所增加,這些改變將能夠進一步提升車尾下壓力。

▼上:2016 i20 WRC   下:2017 i20 WRC

新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車 新舊賽車比一比 《Hyundai》發表全新《i20 WRC》拉力賽車

圖片來源:Hyundai Motorsport

車尾的部分,首先可以注意到新賽車的車尾底部增加了下擾流分流器的設計,這項關鍵性的空力設計除了減少車尾亂流,還能夠讓車尾下方產生低壓帶,進而「吸」住賽車。因此2017年的WRC賽車無論在柏油道路或者砂石路面都能夠用更快的速度過彎。另外,在車體變寬以後一併增加的側裙也能夠針對車側的亂流進行整流。這些新的空力設計都是明年WRC賽車提升速度的武器,接下來我們也期待看到其餘的車廠包括《Citroen》、《Ford》與《Toyota》會採用什麼樣的設計來提升自家賽車的性能。

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