圖片來源：Cadillac

先前曾為讀者介紹過有關歐盟、日本有意導入《Mirrorless》電子後視鏡的相關消息，繼歐盟向聯合國提報「UN-R64」Mirrorless認定條款，歐盟部分國家已經開始針對未來市售車輛搭載電子化後視鏡進行相關的安全認定標準制定。近日，德國《TUVRheinland》萊因集團也正式向聯合國宣布提出成為官方第三公正認證單位。

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有鑑於「雷達短波偵側」以及「動態影像辨識」等技術的日漸成熟，交通情報影像化也成為汽車配置發展的趨勢，於今年的2016CES消費性電子展中，德國豪華車品牌《BMW》更率先以旗下的油電超跑為基礎發表了《i8 Mirrorless》概念車，為2020年邁入自動化駕駛世代揭開了新一波的配備革命。

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早於2012年開始，美國政府便率先拋出將車內中央後視鏡影像化的草案，除了增加車尾的監視鏡頭配置外，更可結合兩側的鏡頭視角減少倒車時的周圍死角，降低因人為操控失誤所導致的財務與人員損傷。這樣的美意至今仍無法順利成局的主因，有一半是來自於要各車商吸收追加的配備成本，確遲遲未定出標準化的配備成本基準。

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然而，全面採用Mirrorless電子後視鏡不僅在防護安全上有所助益，捨棄了傳統後視鏡的結構設計，也將為帶來更好的撞風效益，進一步優化車輛移動時的油耗表現。因此，在全面導入電子後視鏡配置後，物理後視鏡結構的存廢問題也具備爭議性。

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TUVRheinland萊因集團則表示，將開始著手進行電子後視鏡導入市售車市場的環境驗證工作，其中更包括了未來大量的車載電子訊號是否不會產生相互干擾而影響系統判斷性等20項重要交通安全考量都將是評估的基準。至於為何要趕在前頭申請成為公正單位，當然是想搶各國頒布統一標準前，搶得市場的先機囉。