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近期網路以及電視媒體不斷報導，關於機場計程車排班，交通部民航局打算修改「民用航空機場客運汽車管理辦法」第28條，打算從2020年起規定松山機場與高雄小港機場的排班計程車，排氣量下限從現行的1450c.c.，向上調整為1750c.c.，而目前桃園機場也規定排班計程車排氣量必須在2000c.c.以上。

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而民航局之所以提出排氣量下限，民航局表示乃是因松山機場國際航班增加，有旅客表示3~4人同行時的大型行李無法順利放入一輛計程車，再加上旅客無法從機場排班計程車自行選擇車款，導致必須搭乘兩輛計程車反而徒增車資，為解決此問題，才決定透過排氣量大小來篩選計程車大小。

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然而在目前汽車市場中，排氣量跟車身尺碼早已沒有直接關聯性，在各大車廠Downsize及節能訴求的風潮之下，早已有許多大尺碼車款換上小排氣量渦輪增壓引擎，目前國內就有不少中大型房車，排氣量僅有1.4升(Skoda Superb)或是1.5升(BMW 318i)，另外像是未導入臺灣市場的Ford Mondeo 1.0 EcoBoost，排氣量全都低於1750c.c.，足見政府相關單位訂定規範時不僅與國際脫軌，更不願意認真思考正確的解決方案，只想便宜行事。

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因此，不論是2000c.c.或是1750c.c.，這樣的限制完全不合時宜，雖然民航局表示內部無法明定車輛的長寬高規格，但為何不換個方向思考，由於各汽車品牌都會公布旗下車款的行李廂容積，何不考慮直接訂定機場排班計程車須擁有多少容積以上的行李廂空間，透過科學方式計算，才能真正解決國際旅客行李放不下的問題，而非充斥著公務員多做多錯、少做少錯的心態，採取頭痛醫頭，腳痛醫腳的魯莽行事。

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