搶先曝光！大改款《Peugeot 208》只有電動車 將與現款油車共同販售

昨(20)日寶嘉聯合 Peugeot 208 的發表會上，執行董事吳睿弘先生說了一些讓人聽得懂，但又聽不懂的話。如今隨著全新 Peugeot e-208 的資訊曝光，一切都茅塞頓開。吳睿弘先生在會中指出，原廠在不久將發表一台電動小車，但這款車(指 208 Hybrid)還會繼續賣個 5 年。電動小車指的是預計今年 10 月巴黎車展上發表、2027年上市的全新 Peugeot e-208。但原廠似乎不打算這麼快全面電動化，所以現款 208 Hybrid 將與之一同滿足市場需求。

人物合影，從左至右依序為寶嘉聯合售後服務總監彭光中先生、寶嘉聯合商務營運副總裁曹耀中先生、寶嘉聯合執行董事吳睿弘先生、寶嘉聯合總裁謝才敏先生、STELLANTIS 亞太區台灣市場策略發展總監林祺彥先生、寶嘉聯合行銷暨產品總監蘇嘉明先生

就最新的官方圖片來看，大改款 e-208 的視覺設計將徹底改頭換面。原廠在不陷入復古窠臼的前提下，向經典的 Peugeot 205 致敬，同時極力強化空氣力學表現。新車車頭線條趨於平直且垂直，搭配肌肉感十足的輪拱，展現出比現行款更為霸氣的視覺張力。

燈具設計更是本次改款的大亮點。車頭招牌的「三爪式」LED 垂直日行燈，在新世代車型上預計轉化為橫貫車頭的「三條橫向發光燈帶」，中間則鑲嵌 Peugeot 最新廠徽。主頭燈組整合於保桿兩側，並設置空力通道將氣流引導至輪拱內，進一步降低風阻。車尾部分，為了提升車室空間，尾門角度調整得更為挺直，搭配兩側矩形尾燈組與橫貫式燈帶，展現極具科技感的背影。此外，新車亦採用平整化隱藏式門把與包覆式屋頂擾流尾翼。

新一代 e-208 將成為首款搭載 Stellantis 集團 STLA One 模組化平台的車款。雖然該平台具備相容多元動力的延伸性，但 e-208 將維持純電設定。電池系統方面，新車將改採成本更低、不含關鍵稀有金屬的磷酸鐵鋰（LFP）電池。儘管 LFP 電池的能量密度略遜於現行 NMC 鋰電池，但 Peugeot 計劃透過車輛輕量化、新一代電子架構與高效能軟體管理來補足差異，預估高階版本 WLTP 測試標準下的續航里程可望突破 500 公里。電池將由 Stellantis 與寧德時代（CATL）合資成立的 CSE 公司於西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）生產，就近供應當地組裝廠。動力馬達初期預計採用精進電動（JJE）提供的驅動馬達，上市次年起則會逐步換裝 Stellantis 與 Nidec 合資公司 Emotors 所生產的動力系統。

內裝與操控底盤方面，新世代 e-208 將首度導入 Steer-by-Wire 線傳轉向技術，取消轉向軸等傳統機械結構，改由電子訊號控制，可依據不同駕駛情境即時調整轉向輔助力道與轉向比。配合線傳轉向，座艙內將配置極富未來感的 Hypersquare 矩形方向盤，原廠宣稱駕駛者無需死轉即可輕鬆完成大角度轉向。介面部分則整合全新 i-Cockpit 數位座艙與 STLA SmartCockpit 系統，深度融入 AI 人工智慧輔助功能，帶來全新的人車互動體驗。

價格定位方面，大改款 Peugeot e-208 入門車型的預估售價將控制在 3 萬歐元以內（約台幣 100 多萬元），雖然略高於 Renault 5 E-Tech 等同級對手，但仍符合品牌近年的高質感定位策略。

值得注意的是，新一代純電 e-208 登場後，並不會立即取代現有的燃油車型。為了給予全球各市場更平順的轉型過渡期，現行款燃油動力車型仍將持續生產並進行聯合銷售；而現行性能代表 e-208 GTI 也將繼續在產線上服役，直到新世代純電車款推出性能車。