英國研究:輪胎磨損比引擎廢氣的汙染大上千倍

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攝影師:Harrison Haines

一般我們將車輛空氣汙染的矛頭指向引擎所排放的廢氣,這也是為什麼歐盟環保法規制定了最低排放標準。然而,最近英國Emissions Analytics與英國國家物理實驗室一起研究輪胎磨損的數據顯示,輪胎磨損造成的污染比廢氣排放嚴重1,850倍。

就以標榜零排放的電動車來說,這邊的零排放只指車輛行駛時,不會排出廢氣,但我們都忽略了車輛為了獲得牽引力,胎皮磨損所造成的懸浮顆粒,該研究認為,這樣的標示混淆視聽。特別是電動車比起一般燃油車多了約五百公斤的電池組等,加重了車體重量;再者,電動馬達的大扭力,在在都增加了輪胎磨損。研究數據顯示,電動車胎皮磨損所造成的懸浮顆粒,是歐規環保七期車輛尾管排氣的近400倍。

該研究指出,當今新車的懸浮科系排放量很低,而輪胎磨損排放量隨著車重和駕駛風格的激進程度而增加。尾氣排放隨著時間推移而下降,因為排氣過濾器變得更加高效,未來符合歐規環保七期法規的車輛,排放將更低;而輪胎磨損隨著車重與駕駛風格而增加,特別是不少車廠推出性能取向,扭力與車重都更大的電動車,按照目前的趨勢,該比率很可能會繼續增加。

攝影師:Magda Ehlers

在燃油車方面,當今市面上,大部分新乘用車拜GPF汽油微粒過濾器,尾管排放量現在降到0.02毫克/公里,理論上來說,新輪胎的磨損允許比排氣管的排放量大16倍。但研究發現,新輪胎磨損比實際排氣管排放量最高大了3,650倍,以輪胎平均生命週期來計算,約是排氣量1,850倍。

這項研究結果表明,輪胎的污染能力遠遠超過多年來受到如此迫害的內燃機。然而,該研究也指出,車輛排放與輪胎磨損所造成的懸浮顆粒有著很大的不同,前者大部分直接進入地面和水中,而後者大部分懸浮在空氣中一段時間,因此對空氣品質產生負面影響。此外該研究也指出,胎皮間原料的不同也有著不同的毒性,最好與最差兩者大約差了三分之一。因此,市面上輪胎不僅在耐用度不同,而且在化學成分和毒性方面也存在顯著差異。

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