《Skoda Kodiaq RS》試駕報導|熱血之餘 也顧及日常家用

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Skoda Kodiaq RS

上回介紹了Skoda Kodiaq RS的專屬扮相後,這次來談談它的機械結構與駕馭感受,究竟RS車款與2022年式2.0升尊榮版TSI車款價使用同樣的EA888 Evo4引擎與DQ381七速雙離合器DSG自手排變速箱,並多了DCC電子避震器、ESC運動化模式、主動式排氣聲浪調校後, 帶來更多駕馭樂趣,但兩者價差來到24萬元,值得嗎?

Skoda Kodiaq RS搭載2.0升TSI引擎(245匹/37.8公斤米),匹配7速DSG變速箱。標配四輪傳動模式,官方宣稱零百加速6.6秒。

綜觀目前台灣同級距車款,想要有DCC電子避震器的5+2七人座休旅車,在兩百萬元內的只有本文主角與其雙生車,建議售價194.8萬元的2022年式Volkswagen Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance。特別注意到,雖然Tiguan Allspace比Kodiaq RS貴了8.9萬元,兩者動力編成一樣,但車身尺碼、動力輸出與配備上略有不同。

行銷方式也不一樣,原廠將Skoda Kodiaq RS包裝成性能休旅車,加上車身內外的RS專屬扮相後,讓外界有種這車就是為賽道而生,與家用沾不上邊的錯覺,事實上並非如此。Skoda Kodiaq RS除了擁有一般車款機能性豐富的車內布局外,換上EA888 Evo4引擎後,最大馬力比原本的柴油引擎多了5匹,可惜扭力還是柴油的優勢,從原本的51.0調降到37.8公斤米,但起步或加速時仍十分暢快,245匹搭配四輪驅動,驅動這輛輛七人座休旅綽綽有餘,特別在坐滿七人的情況下,將懸吊與轉向輔助調整為運動模式,引擎輸出在標準模式下,車內靜謐性相當優異,且開起來不拖重!

方向盤除了視覺上更熱血外,握感也很讚!

這時候就更顯DCC電子避震器的可貴,簡單來說就是電子式可調阻尼,可依照當時用車情況調整阻尼軟硬,帶來優異的操控與車內乘坐品質。不過這細部調整得在中控螢幕上觸控執行,為了行車安全,車輛行駛時建議由副駕駛代勞,不然就停在路邊調好後上路。若懶得使用個人化行車模式,也可以使用原廠預設好的,操作比較簡單。個人推薦使用節能或舒適的駕駛模式,這具引擎在這兩模式下的出力已經相當豐沛,另一大原因是車內真的安靜很多!

專屬的ESC運動化模式

儀錶板上的運動化顯示模式,將檔位與時速放在顯而易簡的中間處,稍稍彌補沒有抬頭顯示的缺憾。

一將駕駛模式切換到運動,車內立刻由車尾傳來轟嚕嚕呼嚕嚕的排氣聲浪,不愧是主動式排氣聲浪調校,光是車輛靜止不動的怠速聲浪就夠令人血脈噴張,真的是聽覺大滿足!接著把ESC調成運動模式,踩住煞車掛上S檔,補腳油門讓轉速維持在3到4千轉,此時,數位儀表右下方會顯示起跑控制程式已啟用,沒錯,這就是俗稱的彈射起步(Launch Control)模式,這模式免強稱得上隱藏模式,在中控或儀表上無處尋,照上述步驟便自己出現。鬆開煞車的瞬間整個世界就只剩轟嚕嚕呼嚕嚕的排氣聲浪,以及雙離合暢快迅速的換檔,起步的瞬間稱不上兇悍,但已經搔到癢處,官方宣稱零百加速6.6秒果然名不虛傳。

彈射起步模式,使用時請注意車輛安全。

提供四種駕駛模式,個人認為舒適模式應該改成全家歡樂模式。此模式下車內靜謐性極佳,動力輸出也十分夠用。也提供個人化模式能細部調整。

越野模式露營時派得上用場!

在高速時過彎,畢竟是休旅車,車身側傾非戰之罪,好在將懸吊阻尼調硬後抑制了不少。先前試駕過VAG車款一直對方向盤握感念念不忘,這次Skoda Kodiaq RS的方向盤左右兩側改用打孔透氣皮,特別對我這種會留手汗的人來說,握起來更加舒適;搭配專屬調校的漸進式轉向系統,雖然號稱性能休旅車,但就算在運動模式下仍相當好駕馭。此外,Skoda Kodiaq RS也具備越野模式,越野駕駛模式以及雪地駕駛模式,面對碎石路面也有不錯的脫困能力。還是再重強調一次,這車雖然號稱性能休旅車,但也顧及了一般日常使用。

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