MG於2021年全球市場銷售出47萬輛新車，以英國品牌來說算是犀利了，但是以Skoda來說，2021年全球銷售量為87萬輛，MG於全球車壇的地位概略排在Skoda之後，不過MG距離一線車廠則是非常遙遠，如Volkswagen於2021年的銷售成績489萬輛（顯然Volkswagen在台灣並沒有這麼吃香），沒錯，是MG的十倍有餘！由此不難看出，MG未來要在台灣汽車市場生存真的是要背水一戰…

▲經典又暢銷的MG ZS，屬於CUV設定，車身尺碼4323*1809*1653mm，坐艙空間大，類似Skoda的實用特性，搭配1.5升多點噴射直四引擎，最大馬力為114hp，變速箱為CVT模擬8速檔位，實用導向，但是和競爭對手相較售價便宜很多，而且耐操故障率低，此外MG也有PHEV與電動車，歐洲銷售量同樣亮眼。

MG上頭上海汽車集團總部就在對岸，戰敗直接跳水向後逃，還真的是「背水一戰」！但反過來想，台灣市場距離上海這麼近，語言可通，文化背景不敢說很相近但絕非天差地遠，MG進軍台灣市場豈不是事半功倍？

事實上MG早從2018年開始就有侵台動機，2019年已成功滲透，即便有疫情與晶片荒干擾，但時間也夠久了，今年要端出《MG國產車》真的不是問題。而兩岸通婚的另一位主角就是中華汽車，反正Mitsubishi這品牌也沒啥大動作，除非全新的Outlander、Eclipse Cross通通都要國產化而且包含PHEV，否則中華汽車還真的沒有什麼大待誌好忙的！代工MG汽車很OK。

但是要將MG這個品牌弄進台灣會很困難嗎？找經銷商合作以進口方式輸入不就得了？但讀者必須知道從英國進口汽車的價格「真的很天」！原始車價貴、運輸費用也高，又不是勞斯萊斯或Jaguar Land Rover，國民車這樣賣會死得很難看！

雖然說MG有印度廠、泰國廠、中國廠，但是東南亞車型都是以右駕為主，而且從這些國家導入MG等於直接把這個品牌做死！知名例子就是Suzuki Baleno，明明是一輛很不錯的車，但是台灣就是不喜歡阿山哥的手工藝。因政治問題，從中國廠直接導入MG是不可能的任務，看來看去，國產化成為最佳途徑。

▲MG ZS

但台灣小島小市場怎會受到中國大汽車集團的青睞？其實也不能這麼說，十多年來MG的崛起就是靠蠶食為生，因為鯨吞這種事只有Toyota、VW、Ford這種大集團才辦得到，但MG就是善於遊走邊緣，但是並沒有偏離主要市場。

所謂的「邊緣」是什麼？答案就是MG的價格設定很漂亮，多數人都買得起，但車型尺碼相當實用，造型設計還不賴，和Mazda有一點相像，不過車室空間和耐用度方面MG就真的下了一番功夫，不求創新科技、高端工藝、經典設計，但品質沒話說，坐艙空間比同級車更大，與Skoda的定位相似，無疑就是一輛便宜、實用、耐操、保值的國民車，聽起來也像是Toyota入門車款或是昔日的Suzuki，但是MG就是有本事在歐洲推出7年/8萬英里保固，如果故障率偏高，原廠敢在英國自家人面前這樣玩嗎？而且目前的GM仍不斷在歐洲擴增據點強化售後服務，這種「殺很大」的銷售策略，中低階消費者當然願意買單！

即便英國汽車品牌在台灣沒什麼知名度，但是英國汽車感覺上會比韓國汽車好賣！因為可以搭上歐系車的風采，而且MG的研發工程仍持續在英國進行中，並沒有太多的中國車味道，就像Jaguar Land Rover也嗅不出咖哩味一樣。因此MG覺得可以和Skoda一樣在台灣崛起，英國的魅力會輸給捷克嗎？但Skoda有VW集團撐腰，相較下MG好像很吃虧，不過MG亦有另一套想法，那就是避免和大品牌直球對決，但是該怎麼做呢？

還有，這系列不是廣編、業配、收費報導，我只是用很機車的方式，忠實報導四輪新車和國產新品牌的前因後果而已！

相關系列文章>>>

（一） 曾經顛沛流離的MG有何本事？