《Mazda》為何擁抱《直六引擎》與《後驅技術平台》？個性、品味、成本之首選！（一）

當各車廠正朝向小排氣量、縮減汽缸數發展的同時，Mazda竟然反其道而行，在內燃機的末後世代，仍致力發展縱置直六引擎、後輪驅動架構，葫蘆裡到底賣什麼藥？未來內燃機應該是越節能越能生存，那麼六缸引擎如何對決3缸或4缸引擎？比省油會贏嗎？難道是要比性能？好吧，以下針對Mazda直六引擎做個優勢與劣勢分析。

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▲Mazda未來中大型休旅車陣容，將會有CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX90等SUV，然而命名邏輯可能會與現在的CX-5、CX-8、CX-9有所不同，未來CX-50可能走向更小的入門格局，至於CX-60以上可望導入直六引擎，搭配後輪驅動技術平台，但不管怎麼變，相信消費者的共同心聲仍是「價格不要太貴」！圖為現行款CX-5。

引擎再小再省油 終究會排碳、會震動、有排氣聲浪

首先Mazda不是Toyota、Honda或Nissan這一類大車廠，因此Mazda沒有大眾市場的包袱，不需要討好多數人，也不用向主流看齊，可以專營小眾、品味、特色、個性化領域，這和Subaru有某種相似性，不過這一類非主流車廠其實都很難賺大錢，相當缺乏研發費用，所以Subaru選擇向Toyota靠攏，但Mazda決定維持「閉門造車」的風格，因此縮衣節食、舊瓶新裝、老科技再應用成為Mazda的研發顯學。

當多數車廠都向3缸動力靠攏時，Mazda硬是不向潮流屈膝，主因在於小排氣量三缸引擎缺乏特色、玩味樂趣、視聽饗宴，無法吸引鍾情於內燃機的機械世代擁護者，但必須說明這未必是性能取向，電動車於中低速的爆發力都很強悍，不過內燃機就像是機械錶一樣，有活力、有生命、有朝氣，讓玩家覺得「這才像是一輛汽車」，相較下電動車比較死陳，甚至還要模擬內燃機的排氣聲浪，讓人感受到動力的存在。是的，馬達的聲音確實難以撼動人心，聲音放大後亦然，只會更像洗牙或鑽牙機器令人畏懼！

更何況引擎排氣量再小、汽缸數再少、油耗再好，終究會排碳、會震動，高轉速也一定會鳴叫，與其掩蓋這些固有特質，不如順勢發揮，好成為燃油車款的一大賣點。

▲與其砸錢鑽研3缸與4缸等缺乏特色、震動大、聲浪不悅耳的引擎，不如來點特別的「直六引擎」，而且不需要特別調整就很有個性，運轉平衡、聲浪高亢，直接沿用固有的SKYACTIV科技就可以。未來四缸引擎將會拿來搭配PHEV動力使用，並不準備淘汰。

▲Mazda未來的直六後驅技術平台，此為3.0升直噴渦輪汽油動力，試想：六缸引擎的BMW或賓士SUV售價高達300～400萬元，如果Mazda只賣160～180萬元起跳，玩家會不心動嗎？歐洲車廠會不心痛嗎？

然而「明顯且粗糙的震動」就不是未來內燃機應該出現的特質，史上少數能將引擎震動與噪音做成主要特色而熱銷的車款（不等間距V型雙缸點火系統），大概只有哈雷機車吧，老哈雷騎起來有種嗑藥的迷濛感受。但是這招在汽車領域顯然行不通，因為不舒服！而且很容易造成車主或乘客反胃或頭痛，「反感」不可能當特色來賣。

目前的三缸、四缸引擎都在竭力掩飾震動與噪音，如果不修飾的話，三缸或四缸的運作表現其實會讓人感到不舒服，然而將研發經費用在掩飾震動與噪音，Mazda覺得浪費，何不選擇一個「不需要修飾與遮掩的引擎」，讓內燃機展現出天然的震動與排氣聲浪，但先決條件是～這種震動與聲浪必須讓消費者覺得充滿生命與活力，絕對不是酥麻或噁心等負面情緒。

此時必須說明「平衡式引擎」，也就是不需要靠反向平衡軸、偏心飛輪、曲軸配重、液壓引擎腳就能達到完美運轉品質的引擎，此類引擎並非完全沒有震動，而是運轉相當順暢，駕馭過程覺得舒適，但是又不會讓人忘記引擎的存在。

水平對臥、直六、V8、V12 都是平衡式引擎

平衡式引擎有哪些？答案是偶數汽缸的水平對臥引擎，B2、B4、B6…B12皆可，這是Subaru與Porsche最喜歡的設計，不過Mazda並沒有本錢玩，因為研發成本太高！除了水平對臥引擎之外，還有直六、V8、V12等三者可以選，而且不論是低轉速或高轉速，上述引擎都能維持良好的運轉平衡性，而且排氣聲浪都很好聽，不會有吵雜、刺耳問題，當然，汽缸數越多、排氣聲浪一定更為悅耳。至於許多車廠奉為圭臬的V6引擎，充其量只是平衡性優於直四之設計，V6並非平衡式引擎，至於直五與V10引擎同樣不是平衡式引擎。

總結來說，Mazda不可能自行發展水平對臥引擎，就算直接向Subaru買，速霸陸不是不賣就是開天價，問了等於沒問，更何況Mazda未必拉得下臉向Subaru討救兵。至於又大又貴的V8與V12引擎就完全不考慮，看似不錯的直5與V6引擎既然都不是平衡式設計，持續發展也有沒意義，剩下唯一希望就只有「直六引擎」找不到其它更好的選擇了！

基本上直六引擎並非新科技，縱置後驅技術平台對Mazda來說也非新鮮事，研發上都不是從零開始，而是所謂的積木策略，也就是將所有舊科技向上堆疊，自然能達到一定的高度，詳細分解之後會慢慢解釋，但結論乃是Mazda預計在2030年讓所有動力都具達到「電能化」，不管是純電、PHEV、Hybrid、48V輕油電，事實上純電動車的比例大概只有25％，內燃機依然佔有75％的高比例，之後將陸續分析不同動力之科技應用。

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▲看似強悍、有特色的V6引擎、直五引擎，其實都不是平衡式設計，而且都是為了節省引擎室空間、可以應用在前橫置引擎技術平台上的產物，論特色其實還比不上直六引擎。