▲2035年汽車內燃機使用率依然高達73％，2040年還是會超過50％，跟您想像的差不多嗎？

日本規劃2030年東京禁售純燃油車款，Hybrid、PHEV、使用內燃機的氫動力車款不在此限；2035年日本、中國、美國加州、加拿大魁北克省都有禁售純燃油車等相關禁令。英國2030年全國禁售純燃油車款，2035年就算是Hybrid動力「都要禁」！不過英國並非最嚴格的國家，德國2030年Hybrid與PHEV都不得銷售，又比英國提早了5年！

在嚴苛的禁令下《引擎》無疑被視為毒蛇猛獸，已有許多車廠宣布2025年之後所有產品全電動化，至於其他車廠多數都會在2030年之前全電動化，如果按照此一進程，十年後應該買不到燃油車款。但15年後，也就是2035年，全球還有多少汽車配置內燃機？相信多數人都難以估算或猜測，但已有相關企業預測：

2035年汽車內燃機保有率仍有73％，2040年依然超過50％。

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▲MAHLE全新的車輛行駛耗能+環境測試實驗室，造價高達台幣2億，絕對不是回憶+失意！此外實驗室內的溫度變化範圍可達攝氏-20～40度，並能模仿日曬變化，外加氫氣高點位洩漏偵測。

預測此一數據者為MAHLE，但是和「馬勒交響曲」的創作者Mahler沒有關連，相信許多人對此公司感到陌生，事實上MAHLE乃是汽車動力專家，包含內燃機、再生潔淨能源、氫燃料電池、馬達的研發，同時還涉獵空調零件，全球約一半左右的車輛都有使用到MAHLE所生產的相關汽車零件，只是車主不知道而已。

此外於1920年創立的MAHLE，至今已是百年汽車零件供應商。因為和MAHLE合作的車廠相當相當多，加上MAHLE旗下擁有160個生產基地、12個研發中心，業務遍及全球30多個國家，擁有7.2萬名以上的員工，近期更研發出功率轉換效達95％的非永磁式馬達，看樣子MAHLE對於汽車產業的影像力「絕對超過多數人的想像」！

那麼MAHLE為何如此關心內燃機的使用率？因為MAHLE正在積極建構未來車輛行駛耗能實驗室，嚴格評估環境對車輛的影響，包含氣壓、溫度、日照。為了評估全新實驗室必須對應何種動力研究，包含內燃機、Hybrid、純電動車、氫燃料電池車，以及使用環保能源的內燃機車款，如氫動力、天然氣、生質燃料，因為實驗室測試項目還包括燃料洩漏（尤其是氫氣）或能源損失（主要是電池）。

因此MAHLE必須精確評估未來車款的動力佈局，加上全新實驗中心的開發經費為台幣二億，因此必須做得面面俱到，各項細節都不能疏漏。研發一輛新車大約要50～100億台幣，所以建構新實驗室並不算非常昂貴的投資，但顧及使用年限必須長達20年，所以絕對不能馬虎。

為了達到「超、超前部署」這件事，所以MAHLE必須非常精確地評估15年後、20年後的汽車生態，否則將難以滿足客戶的要求，並且將失去業界領導地位，因為個人覺得MAHLE的研究數據相當具有參考價值。至於電動車為何無法在15、20年之內淘汰內燃機？下回將會有更精闢的解說。