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國王車訊車廠動態國王報導試駕報導 《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式
《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲二次小改款的IS 300h,漂亮的不只是外型,還有等同於BMW的操控性能。

對Lexus來說,最頭痛的問題應該就是如何調校與包裝IS車系!而且很可惜的,配置2.0升直噴渦輪引擎的IS 300無法通過環保法規下台一鞠躬,目前僅剩IS 300h。然而原廠還是很看重這一輛後輪驅動車款,不只是重新調校底盤設定,大幅提昇操控性能,導入機械式可變阻尼減震筒,至於F Sport則是升級必備的跑車座椅、大尺碼後胎、19吋鋁圈,以及「秘密武器」運動化電子可變阻尼懸吊系統。

開宗明義,運動型電子阻尼懸吊乃是IS 300h F Sport的靈魂!如果少了這項設計,那就完全不推薦F Sport版本,不如瞧瞧「高質感真皮材質+雙前座通風椅+黑梣木飾板」的IS 300h頂級版(199萬元)。但若以C/P值來看,從189萬元的豪華版升級頂級版,加價10萬換得上述配備飽足感少了一點點;相對地,花6萬升級IS 300h F Sport版本,有效強化操控性能,以一輛後驅運動型房車來說才是價值所在。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲因為是後輪驅動車款,所以IS 300h的前懸身特別短,先天比例就是動感。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲身為運動型轎跑車,這樣的格局夠硬派,只是方向盤直徑稍微大了一點,亦缺乏平底設計。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲跑車座椅的包覆性與支撐性比較優異,視覺效果也更有個性。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲向右轉,世界變得很不一樣!當然,向左轉也是,解High!

不Normal  就是要 Sport!

F Sport版的操控性能有多好?若是在ECO或Normal模式下,純粹是為了舒適而生,性能感受輕微,使用時機無疑是上下班或是接送老婆與小孩。一旦有機會能與IS 300h F Sport獨處,地點又是在國道、快速道路或山路,不催下去怎麼對得起F Sport呢?當然是立馬「右旋轉」駕馭模式選擇鈕進入Sport模式,右轉二次可進入更激情的Sport+,脫胎換骨之關鍵,全部在於一個簡單的「右旋轉」動作!

Sport模式最大的差異不只是懸吊,轉向與動力反應亦能同步跟進,因為是「電子阻尼」的強化效應,並非彈簧直接加硬,所以不論是在Normal模式或Sport模式,都不會有過於硬朗、彈跳、顛簸等不舒服的問題,此點與「改裝車」有很大差異,否則買一輛舊款IS 300改硬懸吊,跑起來豈不是更威?只是乘坐質感就不會那麼舒適。

話說回來,IS 300h F Sport到底是怎麼一個樂趣橫生?首先挑一段有點長度的彎道,越崎嶇、越刁鑽、越爽快,但不要挑一個太陡峭的山路否則會解High,這之後會說明。或許有人會質疑IS 300h又不是鋼砲,配上Hybrid系統之後,車重高達1740kg,國王編輯是瘋了嗎?其實不然,IS 300h F Sport山路疾駛絕對可以!不是敢不敢的問題,而是此車就是具備靈活、銳利、行雲流水般的操控本領,轉向反應佳、不會過於神經質、好操作好上手、不會讓人感到懼怕。沒錯,崎嶇彎道向來是Focus ST、Golf GTI等鋼砲的天下,但IS 300h同樣可以在此地逞兇鬥狠,但侷限F Sport版,而且要開啟Sport或Sport+模式,否則免談。

IS 300h F Sport的操控性能,簡直就是一輛Bimmer!

合理的懷疑~這根本就是源自BMW的調校技術!不過絕對不是沿用或套用B家的技術平台抑或是彈簧與避震器,因為IS 300h前懸吊乃是雙A臂,3系列則是麥佛遜。但IS 300h F Sport的駕馭風格脫胎換骨則是不爭的事實,絕對是一輛後輪驅動房車應有的風範,而且IS 300h F Sport在小彎道的適應能力略勝3系列,畢竟小一號的尺碼在狹窄山路上比較吃香。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲引擎夾在前懸吊的中央,並非在配置在懸吊前方,這就是前中置設計,左右能見到電子阻尼懸吊的控制系統,鎳氫電池模組擺在行李廂下方,幫助車身前後配重。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲輪胎尺碼、車身配重,乃是IS 300h操控上的利器之一與之二。

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式

▲IS 300h F Sport配置單LED頭燈,具有自動遠近光功能,看起來比較有殺氣,頂級版則是3顆LED設計。

IS 300h F Sport不只是轉向精準,後輪的回饋與靈巧,與前輪搭配地恰到好處,更重要的是「轉向路感」,方向盤力道回饋雖不算清晰,略微偏向舒適,但是從轉向手感之中,依然可以感受到輪胎極限與循跡反應,體感亦是IS 300h F Sport重要的性能環節,亦是樂趣來源。

不過IS 300h F Sport之操控之所以犀利,有一些環節需要說明。首先,引擎配置乃是採用前中置,車尾又有一個重量高達19kg的鎳氫電池模組,因此在前後配重方面,IS 300h F Sport堪稱是均衡狀態,大幅降低轉向不足的問題。

再者,此車輪胎尺碼達到前235/40R19、後263/35R19之境界,甚至比3.0升直噴渦輪直六引擎BMW M340i的配胎更大!由此不難想像IS 300h F Sport之所以能成為山路軌道車,與車身前後配重、輪胎尺碼不無關係。

如果不多加說明,恐怕許多人都不知道小小改款後的IS 300h F Sport竟有此等深厚的功力!相信多數人都是看外表而已!但二次小改款的IS確實好看,殺氣騰騰啊…

如果使用Sport+模式,車尾會出現更活潑的動態,樂趣加分,但實際上快不快,與技術有關,太多的甩動除了帥、不一定快!

然而IS 300h F Sport的性能表現無往不利?那就真的太抬舉這輛車了!畢竟此車重量並不輕盈,動力並非暴力,變速箱又是以無段變速之型態在運行,真的遇上Focus ST、Golf GTI,千萬別不自量力,畢竟此車於0~100km/h衝刺比上述車款慢了…2秒!實在是差太多了,就算是2.0升直噴渦輪引擎的IS 300在世同樣不敵!但加速問題不足以抹滅IS 300h F Sport的操控性,關於動力等相關的罩門問題?下回繼續分析。

Lexus IS 300h F Sport 規格表

Hybrid汽油引擎:2494cc直四DOHC無段變速

代號2AR-FSE、前中置後驅驅動、缸內直噴

怠速自動啟閉、Atkinson循環、模擬六速手自排

壓縮比13.0:1 / 缸徑×衝程:90.0×98.0mm

油箱容量:66公升 / 風阻係數:0.29Cd

引擎最大馬力:181hp/6000rpm

引擎最大扭力:22.5kgm/4200~5400rpm

馬達最大馬力:143hp / 馬達最大扭力:30.6kgm

Hybrid綜效馬力:223hp

電池模組:32顆鎳氫電池串連、230.4V

車身尺碼:4710×1840×1435mm

軸距:2800mm / 重量:1740kg

前輪距:1580mm / 後輪距:1570mm

行李廂:450公升 / 迴轉半徑:5.2m

懸吊系統:前雙A臂、後多連桿、電子懸吊

輪胎尺碼:前235/40R19、後263/35R19

售價:195萬元 / 產地:日本

原廠0~100km/h:8.3秒 / 安全極速:200km/h

能源局平均油耗:19.9km/L

《Lexus IS 300h F Sport》操控簡直是輛Bimmer!上路前請先開啟 Sport模式▲車尾雖然是家族設計,但是線條與比例比ES更到位!

Lexus IS 300h F Sport 配備表
◎      外觀 ◎      內裝 ◎      安全
19吋鋁圈 皮質座椅 撞擊警示+主動煞車
LED晝行燈 駕駛座8向電調椅 全速域ACC
LED頭燈 副手座8向電調椅 盲點偵測+換道警示
空力套件 雙前座跑車加熱座椅 後方車流警示+煞車
運動型電子阻尼懸吊 環形數位儀錶板 車道偏移警示+修正
自動雨刷 類鈦霧面飾版 疲勞駕駛警示
自動頭燈 後座出風口 智慧停車輔助
8吋觸控螢幕 自動遠近光燈
安卓+蘋果 手機連結 前後駐車雷達
雙區恆溫空調 倒車影像
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多功能方向盤 8氣囊
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