11月將增添直列3缸動力第2代大改款寶馬《BMW X1》正式登場（下）

2015-06-03 18:00:20

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在了解完新世代BMW X1設計重點後，現在就來看看其傳動系統、底盤技術以及相關駕駛輔助系統。傳動系統部份，目前BMW先行公佈6款車型，分別為採用前輪驅動配置的X1 sDrive20i和X1 sDrive18d，以及搭載恆時四輪驅動系統的X1 xDrive25i、X1 xDrive25d、X1 xDrive20d和X1 xDrive20i，且全數使用當家BMW TwinPower渦輪增壓直列4缸引擎，另外還將於11月加入採用3缸動力的車型：X1 sDrive18i和X1 sDrive16d。

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首波6款車型登場，11月加入3缸動力車型

首先，X1 sDrive20i和X1 xDrive20i搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，提供192匹最大馬力和28.6公斤米最大扭力；X1 xDrive25i則同樣使用2.0升渦輪增壓汽油引擎，不過最大馬力調升至231匹，最大扭力達到35.7公斤米。

柴油車型方面，入門的X1 sDrive18d搭載2.0直列4缸柴油渦輪增壓引擎，俱備可變幾何渦輪增壓、壓電高壓噴油嘴與高壓共軌直噴，可以帶來150匹最大馬力和33.7公斤米最大扭力；X1 xDrive20d在同樣的動力基礎下輸出提升至190匹最大馬力和40.8公斤米最大扭力；至於X1 xDrive25d供油壓力提升至2500bar，最大馬力則是提升至231匹，最大扭力更達到45.9公斤米之譜。

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BMW為新世代X1車系提供6速手排或是8速Steptronic手自排變速系統，BMW強調此二種變速系統已經針對內部重新調校，透過包含降低內部摩擦阻力、升級手排變速系統的雙質量飛輪、還有升級手自排變速系統扭力轉換器，使其打滑程度降低等等方式，來強化手排變速箱時換檔的順暢度，手自排變速系統升降檔的舒適度與耗能也同時降低。

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除了上述之外，讓經濟型買家更加期待的是，BMW也宣布將自2015年11月份開始，為新世代X1增添搭載直列3缸動力的汽柴油車型：X1 sDrive18i和X1 sDrive16d，其最大馬力輸出為136匹和116匹，而此兩款車型變速系統標配6速手排或是6速Steptronic手自排變速系統。

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前驅平台專屬四驅系統搭載，多元駕駛輔助系統可供選配

即便是採用ULK前輪驅動平台打造，但是新世代X1也和2 Series Active Tourer一般，使用因應橫置引擎前驅配置開發的xDrive智慧型恆時四輪驅動系統，其主要由前軸差速器上的單速傘狀齒輪，與後軸採用電動液壓控制的懸掛式多片式耦合器組成，兩者透過一根兩段式萬向傳動軸連接，在一般情況之下引擎動力主要輸出至前軸，不過其控制單元整合DSC動態穩定控制系統，可依據行駛速度、橫向與縱向加速度、轉向角、車輪轉速、縱向傾斜度、油門踏板位置以及當下車輛駕駛模式進行最適合的扭力分配，並在特定情況下可讓後輪獲得100%的動力。

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底盤方面新世代X1在BMW EfficientLightweight原則之下於引擎、懸吊系統或是車身部份使用更高比例的鋁合金材質打造，同時也透過熱塑或是超高剛性鋼材確保底盤剛性，另外BMW招牌的雙接頭彈簧支柱懸吊設計也經過調整。電子系統部份則是標配ABS、DSC車身動態控制系統、CBC彎道煞車控制系统、DBC動態煞車控制系统、煞車輔助系統、乾燥煞車輔助和起步輔助系統，另外還可以配合不同的Driving Experience駕駛模式或是選配較硬較短的M Sport懸吊系統來強化操控。

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