也許，很多人對於汽車媒體的印象，多半會停留在因為熱愛汽車，所以偏愛熱血操控，或者開快車這個面向。不過，對我來說，用車，還是必須回到車子基本的核心價值，也就是解決人們移動需求這點。再加上每天必須從桃園到臺北通勤的緣故，對車輛的要求，除了安全與實用性之外，節能與舒適也是主要的需求所在。

也因此，在2012年當時決定購車時，就選定的Škoda旗下的Octavia Combi 1.6 TDI，以高速行駛相對省油的柴油引擎，搭配旅行車的空間機能，作為平時通勤的代步工具。而且，在準備將第一套原廠胎汰換時，也選擇法系品牌的低滾動力輪胎作為取代的胎組，鎖定的不僅只是更出色的環保表現，更是因為較高的續航里程還有更出色的油耗，以降低整體的通勤成本。當然，法系品牌相對出色的舒適性與靜肅性，也是附加的價值之一。

▲Octavia Combi 1.6 TDI是代步通勤的好選擇

不過，隨著行駛里程的增加，輪胎磨耗狀況加劇，雖然油耗表現並未顯著惡化，但靜肅性與舒適度卻明顯的下滑，即使尚未使用至輪胎磨耗指示線，壽命仍未耗盡，還是萌生了換胎的動念。恰好德國馬牌《Continental》在今年5月中旬推出針對亞太地區量身訂做《UltraContact UC6》，雖然並非主打節能訴求，但兼顧濕地抓地力、噪音抑制的取向，也是每天上下班來回總計有著超過2個小時通勤時間得我，感到興趣的一組產品。

▲UltraContact UC6是一款表現均衡且性能出乎意料的新胎

就德國馬牌Continental於UltraContact UC6上市時表示，UltraContact UC6導入了高速導流槽與鑽石導角胎紋等全新技術，前者猶如在胎紋的設計中加入了隱藏式的導雨溝，就如同屋簷集雨器的設計概念，可以透過特殊的胎紋設計，將水分快速「吸」入胎紋內的導流槽，再將水分排入主排水溝槽，加速輪胎的排水速度，同時也提升破除水膜的能力。這樣的設計，主要在於減少水滑效應的產生，進而增加濕地狀態的抓地力。

▲從UC6的細胎紋設計可以推斷出其著重在濕地性能

鑽石倒角胎紋也是著重在濕地的抓地性能提升，透過鑽石倒角胎紋的設計，可以避免輪胎花紋塊在煞車時發生捲邊效應，讓輪胎的接地壓力平均分布，增加有效接地面積。同時，在潮濕路面煞車時，鑽石倒角花紋還可以發揮如同雨刷般的效果，刮除路面水膜，於濕地狀態增加輪胎與路面的接觸面積。德國馬牌表示，如此一來，無論是乾溼路面都可發揮出色的煞車性能。

不僅如此，除了特別針對濕地抓地強化的設計，德國馬牌也加入名為噪音抑制系統2.0的新一代噪音抑制技術，運用胎紋溝槽內的特殊凸點阻隔並打散空氣通過溝槽時產生的聲波，進一步強化舒適與靜音表現。再加上同時整合短鏈抓地力聚合物與長鏈里程數聚合物的自適應抓地力配方，不僅可以提升過彎與煞車時的抓地力表現，也能增強胎塊的強度與穩定度，繳出更佳的里程表現，讓輪胎的續航里程增長。

▲準備換上馬牌UltraContact UC6

不過，洋洋灑灑的花了不少篇幅書寫，這些都只是德國馬牌官方對於UltraContact UC6這套胎所使用的創新技術所進行的介紹，實際的感受差異，也只有在卸下舊胎，換上新胎之後，才能知曉。一早來到德國馬牌輪胎的特約店家，師傅們熟練地先安裝四輪定位儀，確認四輪懸吊定位是否正確。接著一一卸下4只車輪、拆除原先安裝的法系低滾動阻力輪胎，接著換上全新的UltraContact UC6、確認胎壓，並裝上平衡機，確認輪胎平衡，再安裝上車，並行駛上路做最後的動態檢查。就這樣，Octavia Combi 1.6 TDI腳下的就換成了4條全新的UltraContact UC6。

只是，可惜的是，安裝的當天，天上掛著的是豪不留情的艷陽，還有幾乎萬里無雲的藍天，UltraContact UC6特別強調的濕地表現，在第一天並沒有辦法真正體驗。但是，從特約店家移動到拍攝地點，甚至是晚間下班回家的路上，卻對UltraContact UC6的靜肅性感到印象深刻。雖然有一部份可能是因為新胎的關係，即使撇開新胎的因素，無論是行駛在一般市區道路、快速道路，或者是每日通勤必經的國道三號，還有舊樹林收費站的剛性路面，展現的靜肅性卻讓這車齡超過7年的捷克旅行車有了接近豪華車的感受。

▲換上UC6以後明顯感受到靜肅性的提升

而且，整體的抓地性能也有清楚的提升。尤其是在進出國道的匣道，半徑較大的彎道，總喜歡以較高的速度通過。但是帶著下坡，重心往前的狀態之下，往往會覺得前輪有些許的外拋。不過，換上UltraContact UC6之後，卻能感覺四輪更緊密的抓住路面，胎壁的支撐性也相當出色。就乾地的表現來說，UltraContact UC6完全符合對於輪胎的期待。

▲UC6無論乾濕地的抓地力都讓人信心十足

當然，老天爺也並未讓人失望，7月中旬換上之後，不久就帶來的幾場大雨，甚至當中也經歷了輕輕掃過臺灣北部的強烈颱風，這樣的降水，正是考驗UltraContact UC6的機會。最讓人印象深刻的，還是在於高、快速道路交流道的彎道上。以往，在進出高、快速公路交流道時，因為大多帶著一定的速度，在經過伸縮縫時，車輛往往會瞬間往彎外滑動。但是換上UltraContact UC6之後，這樣的程度明顯降低。甚至，在大雨的高速公路上，因為路面水量過多，而讓車輛有上浮、方向盤手感變輕的狀況，也因為改換UltraContact UC6之後而有效減少，更增加在雨中行車的信心。

▲在豪大雨頻繁的夏季，UC6增加了不少在雨中行車的安全性

不過，從低滾動阻力輪胎換成UltraContact UC6，由於原始設計所偏重的在於抓地力、濕地性能還有靜肅性與磨耗鍍等，油耗並不是最主要的訴求。在改搭UltraContact UC6之後，平均油耗數字大約減少了1km/L，從原先的接近18km/L下滑為近17km/L，也是另一個有感的改變。但是，對於居住在多雨北部的我來說，無論是夏季的強降雨，或者冬季的陰雨，濕地狀態是每日通勤最常需要面對的路況，有針對亞洲地區多雨特性而強化濕地性能的UltraContact UC6，確實能在行車途中增添更多的安定感。而且，出色的靜肅性，更能讓人尊榮感倍增。

▲親身體驗了將近兩個月的時間，UC6確實是市場上小尺寸胎款兼顧性能與濕地表現的好選擇

圖片來源：King Autos