不同凡響的矯健身手 ─ 大改款《BMW 330i M Sport》試駕報導 (下)

2019-03-16 12:41:50

在前一篇的 集智慧與野性於一身 ─ 大改款《BMW 330i M Sport》試駕報導 (上)當中，從配備和設計看到了新世代BMW 330i M Sport更加進化的科技程度和有別以往的外型及內裝。但是打著「Sheer Driving Pleasure」口號的BMW，最令人好奇的地方當然是進入一個新的世代之後，被視為此級距操控指標的3 Series究竟開起來的感覺如何？

但是在進入駕駛和乘坐感受之前，讓我們先來談談330i M Sport配備的Level 2駕駛輔助系統BMW Personal CoPilot。整合了行人偵測主動防撞輔助、主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏移警示、前後方車流警示和後方防追撞警示等功能，總而言之這套全速域主動定速控制系統能夠自動以設定的速度巡航，同時保持在車道內並且以適當的距離跟隨著前車，遇到塞車的狀況也可以減速至靜止。這些在高速公路的用路狀況下可以大幅降低駕駛者的疲勞程度，也能夠在車輛偏離車道等情況下導正路線或是以震動方向盤的方式提醒駕駛者。

330i M Sport的主動巡航控制鍵
可以選擇開啟/關閉行車電腦介入
電腦會透過震動方向盤來警示駕駛

雖然有人會將Level 2駕駛輔助系統視為自動駕駛，但是實際上Level 2距離Level 5全自動駕駛還有著不小的差距，千萬不要認為有了這套主動式巡航系統就能夠在開車的時候分心。實際測試BMW Personal CoPilot這套駕駛輔助系統，雖然運作得非常好，但是在所有輔助功能都開啟的情況下，變換車道時方向盤會有比預期還要大的反修正力道，即使取消行車電腦介入，還是會在切換車道的時候抖動方向盤來警示，讓人有一種操控權被剝奪和被電腦過度保護的感覺。當然，若是將車道偏移警示和介入都關閉之下，就能夠完全拿回掌控權，畢竟，3 Series就是一款「driver's car」不是嗎？

尺寸增加不減俐落身手

▲新世代的底盤尺寸增加，但是剛性提升、重量減輕

進入G20世代的3 Series軸距增長了41mm、前輪距增加43mm、後輪距增加21mm，這些都意味著更大的車體尺寸，不過車重卻比上一代減輕了超過50公斤。加上車體剛性增加和新的懸吊系統，讓新世代3 Series無論是舒適性或者是運動性格都超越了上一個世代的車款。

以這次試駕的330i M Sport來說，換上了M Sport版本的專屬懸吊組件之下，其阻尼強度比標準車型提升了20%，懸吊關節的襯套硬度也有所增加，因此在行路感受難免會有較硬派的底盤回饋感受，雖然不至於嚴重影響舒適性，但是對於舒適性要求較高的車迷，還是選擇330i Luxury會比較合適。

▲M Sport車型適合較為熱血的車主，重視舒適性的車主則會建議選擇Luxury車型

M Sport本就該硬派，話雖如此，330i M Sport在對於路面碎震的處理仍然令人驚艷，駛過一般道路的減速標線時可以說是如履平地，幾乎沒有任何震動。在高速公路上行經路面起伏較大的路段也可以感覺到330i M Sport那種吸在路面的穩定性，讓人駕駛起來信心十足。

▲雖然M Sport版本懸吊比較硬朗，但是處理路面碎震的能力還是令人刮目相看

由於不是電子懸吊，因此在Comfort和Sport駕駛模式之間切換路感並不會有差異，但是引擎、變速箱的反應以及排氣聲浪都會有所改變。Comfort模式所有動力系統的反應都較為溫和、Sport模式則會將所有節奏加快，換檔接合的感覺更加直接、油門反應更迅速，隨著排氣閥門開啟，引擎聲浪也更明顯，收油時車尾也會傳來一陣爆燃聲。但是平心而論，2.0升的排氣量加上渦輪配置，雖然這具新引擎的聲浪不難聽，但是在激情的程度還是差強人意。

▲雙出尾管配有閥門裝置，但是聲浪仍然不夠激情

轉入一段蜿蜒且路面不佳的山路，330i M Sport精準又迅速的轉向反應讓人想要不斷的攻入一個又一個彎道，即便路面狀況顛簸，330i M Sport還是可以緊緊地貼在路面上，懸吊優異的支撐性也讓人不由自主的想要探索這款車的極限，M Sport跑車座椅良好的包覆性在舒適之餘也讓駕駛在激烈操駕的時候能夠對抗過彎的G值。強而有力的煞車一踩下就有足夠的制動力道，258匹馬力的輸出加上40.8公斤米的扭力也常常讓人不知不覺就衝上高速。唯一較為可惜的是，原廠標配的Goodyear Eagle F1 A3或許因為是失壓續跑胎版本的關係，在抓地力方面似乎不太理想，如果能夠使用一般版本的輪胎，應該更能發揮330i M Sport的操控和性能。

330i M Sport有著非常精準的轉向反應
看似龐大的車身尺寸卻在山路如魚得水
原廠配置的Goodyear F1A3為失壓續跑胎

在激情駕馭一番過後，我們也針對原廠公布的5.8秒0-100 km/h加速成績進行驗證。在車上坐著兩位超過80公斤成人的情況下，以兩支手機、兩款不同的App進行數次彈射起步加速測試，去除失誤和較為誇張的數據之後得到了6.2秒的0-100 km/h加速成績，雖然不是精準的儀器，但是也能夠做為參考。

▲以手機App測試0-100 km/h加速，得到6.2秒的成績

若要說330i M Sport在動態操控上的缺點，大概是車主收到超速罰單的機率會比較高。這並非表示開這款車會愛超速，而是會不知不覺的超速。由於330i M Sport隔音良好，車身又有著非常穩定的動態，即使在高速公路以120 km/h的速度巡航，體感和視覺感受卻只有70-80 km/h左右的速度，如果一個不注意抬頭顯示器上的時速，很容易就會不知不覺得超過限速。就這一點來看，也不得不佩服BMW在底盤設定上的功力已經達到爐火純青的程度。

▲330i M Sport在行駛時沒有什麼速度感，可以說是種優點同時也是缺點

編輯觀點

在E9X、F3X世代的3 Series，有不少車迷認為BMW為了向多數消費者靠攏而將懸吊設定改得較為舒適，因而失去了3 Series車系一貫的操控本色。然而，BMW在聽到車迷的聲音之後，認為他們必須在G20世代恢復過去3 Series車系的聲望，因此投注了相當多的心力在底盤設定上。經過這次試駕以後，不得不說BMW沒有令人失望，因為如此操控性和舒適性的動態平衡，本人認為可以拿出來比較的，只有同屬德國品牌的《Porsche》了。