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想多給你點運動氣息─小改款《BMW i3S》試駕報導
蔡昆霖 蔡昆霖 Posted on May 17, 2018

想多給你點運動氣息─小改款《BMW i3S》試駕報導

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想多給你點運動氣息─小改款《BMW i3S》試駕報導

圖片來源:King Autos

要說《BMW》旗下最不像BMW的BMW車款,今天要試駕的小改款《BMW i3S》如果不是第一恐怕也只會是第二。不為什麼,光是獨具一格的純電/增程電動設定,加上需要花時間適應的車頭造型與宛若日本搞笑漫畫角色Keroro軍曹的車尾樣貌,都讓BMW i3S成為了過目不忘的最好註解,如果不是車身的藍白相間廠徽與刻意形塑出來的類雙腎形水箱護罩造型,確實讓人很難相信他是BMW。

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身為BMW旗下首款掛上「i」字樣飾徽的BMW iPerformance車型,早在2013年就以量產車形式與消費者正式見面,同時更於2017年時發表小改款車型,並於該年年底透過總代理汎德的導入之下引進臺灣市場,同時也首度推出增添些許運動氣息的車型,也就是本次試駕的主角i3S,至於較不受銷售者青睞的i3 REX與i3S REX增程車型,則是改為接單引進方式。

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若是硬要用帥氣來形容BMW i3S,筆者的良心可能會有些過意不去,但若是科技氣息與未來感,在i3S身上說是破錶也不為過,透過內建U型燈條的全LED頭燈,搭配從A柱延伸至C柱的車門上緣的霧銀飾條,同時在這次試駕的i3S車型身上,更比一般i3車型還多了高亮黑飾板點綴的前後保桿、20吋前後配胎圈(前175/55 R20、後195/50 R20),讓i3S在外型上能增添些許的運動氣息。

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因此,充滿未來感並大幅跳脫現有BMW車款設計線條的i3S,徹底成為了BMW旗下最不像BMW的BMW車款,先不提充滿喜感的尾燈設計,光是懸浮式車頂設計、罕見的對開式車門設計,就足以讓i3S搶盡眾人目光,只不過這對開式車門得前門先打開後才能開啟後車門,若是要關閉時同樣得先關閉後車門才能關前門,就像是一般的Coupe車型一樣,後座乘客想下車得開前座車門。

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看完極為跳Tone的外觀設計,打開車門進到車內同樣讓人驚奇,即便i3S的內裝介面與小改款前i3並沒有明顯差異,但若非方向盤上的飾徽、空調音響控制介面與iDrive多媒體整合控制系統,一時之間真的會讓人懷疑是否真身處於BMW的車內,除了懸浮飾中控台設計之外,有點過於簡潔的液晶儀錶板與懸浮飾中控台螢幕,確實營造出相當不錯的科技未來感。

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另一方面,為了符合i3登場之初的綠能環保概念,BMW原廠刻意在i3的車室內運用大量可自然分解與回收的材質進行鋪陳,搭配大面積木紋材質飾板,而i3S車型更將Electronic Sensatec皮質/高級織布混搭座椅的Loft風格套件列為標準配備。而在車室中最特別之處,莫過於那極為特殊的排檔桿設計,駕駛得要一定時間來適應操作邏輯有些不同的方向機柱排檔桿。

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車室空間雖然不是i3S的強項,但透過高車頂設計,依然維持了不錯的空間舒適性,後座空間雖然不如BMW旗下尺碼較大的車款,但對於兩位成人入座倒也不至於出現不舒服的情況,同時在對開式車門開啟方式之下,也能讓後座乘客的進出更為便利,不需要像雙門車般狼狽,只不過在進出時後座時,乘客的頭部得小心別撞到車頂就是。

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BMW i3S採用鋰電池組搭配電動馬達作為動力來源,原廠公布最大動力為184hp/27.5kgm,這動力輸出相當於BMW旗下掛上20i等級的車型,實際上路的加速感就如同過去所試駕的電動車般,輕快無遲滯感,甚至還帶點貼背性能味,而這樣的加速感自然是其來有自,從原廠所公布0~100km/h加速6.9秒的成績就能略知端倪,更別提當天P-Gear實測結果更只花了6.64秒就完成。

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當然,上述的狀況均是在Sport模式下的演出,不過即便是切換到Comfort模式,動力輸出依然保有電動車的輕巧特性,帶有些微性能氣息,非得要把模式切換到Eco Pro或是Eco Pro+,才會明顯感受到刻意壓制的低速「電門」反應,整體加速感也顯得溫和許多,同時在Eco Pro+模式下更會限制空調使用,進而大幅度增加i3S的可用續航里程。

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在3C產品圍繞身邊的年代,不管是看見手機電量或是車子的剩餘電量不短下滑,都是件讓人感到焦躁不安的事情,i3/i3s原廠數據顯是最高續航里程可達330km,不過在當日整天在台北周邊移動拍照的結果,光是行駛45km就用掉了大約50%的電池容量,對於日常都會使用確實稍具挑戰,同時i3S在鬆開油門時就會明顯出現類似引擎煞車的電能回充狀態,而過於明顯的減速對於使用一般燃油車的消費者可能會有點難以適應,尤其是強烈的減速感不僅大幅降低車輛的滑行距離,甚至還能減速到趨近於煞停的狀況,但這過程中你完全無需踩下煞車。

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既然是輛訴求節能環保的電動車,倒也不必非要將i3S開上山路挑戰極限,不過i3S刻意配置的運動化懸吊調系統與降低10mm的車高,確實在市區行駛的過程中有明顯感受,將路面的回饋與彈跳感忠實地傳遞到車室內,不過反過來說i3S確實也比過去我們所試駕過的i3多了更多操駕樂趣,光是懸吊支撐性就好上不少,搭配上短捷俐落的身驅,必須承認在市區中開著i3S是件相當有趣的事。

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編輯觀點

199萬元的售價,對於有預算入主BMW車款的消費者而言絕對不貴,但是要如何說服消費者這199萬元不是買3 Series或是X1,而是選擇一輛走在前端的i3S,成了BMW最大的挑戰。臺灣這幾年來對於電動車的接受度或是關注度都不斷提高,但政府機關對於電動車設備的建設仍是有如牛步般緩行,更別說臺灣都會地區為數最多的公寓式住宅,充電樁該擺哪就是個讓人頭痛的問題,或許這也是大家在推廣電動車的同時應該好好思考的問題。

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