圖片來源：Formula 1

自從Halo座艙防護裝置確定要在2018年開始成為《F1》賽車的必要配備以後，各車隊都為此忙得焦頭爛額。在2017賽季結束以後，各支F1車隊也開始收到Halo裝置的測試樣品，讓車隊能夠開始檢視Halo究竟會對2018年的賽車造成什麼樣的影響。

目前F1車隊用來測試的Halo都是只有外型而沒有實質防護作用的測試樣品，這些測試樣品讓車隊能夠評估Halo對於車體空氣力學的衝擊，甚至在前陣子阿布達比測試期間已經看到有部分車隊開始在賽車規範內對Halo「動手腳」，透過加裝導流片等方式來減少這個裝置對於空力性能的影響。而各隊車手以及FIA也藉機測試Halo對於駕駛視線以及座艙出入速度的影響。

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目前所知已經有分別來自英國、德國以及義大利的三間廠商獲得FIA授權製造Halo裝置，車隊可以自行決定要從哪一間廠商購入Halo以及購買數量，每支Halo大約要價15,000歐元(約新台幣53萬元)。各車隊現在需要調整2018年的賽車設計來安裝Halo，在下個賽季開始之前還必須通過FIA的壓力測試，這個壓力測試將會模擬高速下受到輪胎總成衝擊的力道。

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但是安裝Halo並沒有這麼簡單，車隊需要針對單體座艙上Halo固定基座的位置進行強化，《Force India》技術總監說明，針對Halo裝置總共有兩項測試，如果無法通過就不能上場比賽。基本上，FIA的衝擊力模擬測試會使用一支液壓手臂對Halo施加壓力，在此情況下，Halo應該要產生形變，同時座艙整體與固定座必須完全無受損。車隊必須證明即使Halo遭到撞擊破壞之下，座艙也能夠完好無缺。

基本上車隊需要設計出一個不會壞的座艙結構，但是座艙結構之外的延伸物(例如Halo)卻要能夠在撞擊之下損壞形變來吸收衝擊力。由於FIA的測試方針相當晚才公布，讓所有車隊對於這個問題皆頭痛不已。

除此之外，加裝Halo對於車輛性能也會有直接的影響。和多數人的認知與預測不同，對車輛性能產生影響的主要是為了安裝Halo所增加的車重，而非對空力的影響。今年的F1賽車為了對應加寬的輪胎以及車體，已經將最低重量規範從702kg調升至728kg，而明年加裝Halo以後將會再增加6kg至734kg。

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然而，為了強化車體結構以通過FIA的衝擊測試，2018年賽車所增加的重量可能不只6kg。目前有部分F1車隊預估增加的總重量大約為14-15kg，包括9kg的Halo以及6公斤左右的固定座與周邊配件。近年來，F1車隊要做出低於最低重量限制的賽車並非難事，通常車隊會寧可打造出「過輕」的賽車，然後將加重砝碼配置在理想的位置來達成車身配重平衡的目的。但是在安裝Halo以後，大幅增加的重量將會讓小型車隊難以使用這種方式來進行配重，而資金雄厚的車隊則能夠砸下更多成本針對車輛其他部位進行輕量化，這麼一來可能會導致車隊之間的性能差距拉得更大。

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在賽車輕量化成本高昂的情況下，輕量化的任務也可能會轉嫁到車手身上，這也將會進一步地影響到車手的健康狀況，甚至讓體型高大壯碩的車手會因為身材而失去競爭優勢。這個狀況已經讓許多身材較高大的車手如Nico Hulkenberg、Romain Grosjean等開始抱怨可能對車手健康造成的影響。

在性能以及車手健康之外，Halo也將會對於車隊的贊助收益產生影響。過去座艙之前的位置是相當熱門的贊助位置，但是在加裝Halo以後，這個防護裝置可能會成為更顯眼的贊助標的。目前FIA規定為避免車手被不同色調影響，車隊不得在Halo內側貼贊助貼紙，但是外側要如何布局贊助商的商標則要視未來車載攝影鏡頭的角度是否能夠讓Halo上的贊助字樣曝光。

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