國王車訊國王企劃 歐消韓長 變動中的臺灣《柴油車》市場版圖
歐消韓長 變動中的臺灣《柴油車》市場版圖

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歐消韓長 變動中的臺灣《柴油車》市場版圖

圖片來源:King Autos

由於相對較低的二氧化碳排放量以及油耗,歐盟從1990年代末期開始推廣柴油車款。再加上柴油價格較汽油低廉,以及柴油引擎低轉速便可帶來大扭力輸出的特性,自2000年以來柴油車的市佔率在歐洲逐漸攀升,更幾度超越50%。也因為歐洲大力推廣柴油引擎車款之故,2004年臺灣政府開放柴油小客車進口之後,歐系品牌也積極引進柴油車款至臺灣市場,尤其以Volkswagen集團旗下品牌為主要的代表,也是過去臺灣車市中柴油動力車款的大宗。然而,近來歐系品牌卻逐步調整旗下車款的動力策略,減少柴油引擎的佔比,取而代之的,卻是對於柴油車是場更為積極的韓系品牌。

柴油門與低油價雙重打擊

柴油引擎的低油耗、高扭力特性,再加上與汽油相比較為低廉的價格,雖然為了必須符合當今排汙法規的關係,現代的柴油引擎更趨精密,也使得車價相對汽油車款而言較為高昂。不過,對於使用里程較高或者以高速公路為主要使用環境的消費者而言,柴油車還是有著相對較低的使用成本。然而,過去柴油車的優勢,卻在國際油價大幅走貶之下而開始萎縮。

▼2012年1月至2017年5月國際原油價格走勢。

歐消韓長 變動中的臺灣《柴油車》市場版圖

圖片來源:經濟部能源局

從2014年下半年開始國際原油價格大幅走貶,連帶使得臺灣的汽油價格自2012年以來突破每公升30元的高點一舉下滑至每公升22元 (92無鉛汽油) 左右。2016年上半年更迎來另一波重貶,在2016年1月時,92無鉛汽油甚至來到每公升僅18.22元的最低點,當時價格最高昂的98無鉛汽油也僅剩21.81元。雖然國內油價自2016年上半年後開始呈現微幅走揚,卻仍未來到2012年至2014年上半年間的高點,雖然使用柴油車的成本仍相對較低,但對於傳統汽油車的車主而言,2014年下半年以來的油價並不會造成嚴重的負擔,也讓柴油車的優勢為油價波動所沖淡。

▼2012年1月至2017年5月臺灣無鉛汽油價格走勢。

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圖片來源:經濟部能源局

▼2012年1月至2017年5月臺灣超級柴油價格走勢。

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圖片來源:經濟部能源局

在這樣的油價變動中,2015年更爆發了Volkswagen集團在美國EPA排汙測試中使用不正當引擎控制軟體,以在排汙測試中繳出較為亮眼數據的「柴油門」事件。讓柴油引擎NOx氮氧化合物排放量的問題再一次浮上檯面,更讓歐洲車廠過去經營的「Clean Diesel」形象受到重挫。柴油引擎再一次被貼上汙染標籤,加上油價處於低點以及柴油車款相對較高的養護成本,也讓柴油車在臺灣的銷售表現面臨萎縮,以Škoda為例,過去一度受到歡迎的Octavia 1.6 TDI以及Octavia Combi 1.6 TDI,在2016年也面臨銷售量大幅萎縮的局面。這樣的大環境改變,也讓車廠開始調整在臺灣的導入策略。

▼由於柴油車型銷售量不振的關係,引進小改款Octavia的同時,Škoda Taiwan也改採純汽油的動力編成。

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圖片來源:King Autos

歐系:跟隨原廠節奏,降低柴油車佔比

Volkswagen集團旗下品牌,包括Audi、Škoda以及Volkswagen等為首的歐系品牌,還有來自於瑞典的Volvo,從2016年開始逐步調整旗下車款的動力編成,藉由新年式或是改款引進的機會,減少柴油引擎車型在車系中的佔比。Volkswagen集團旗下品牌,包括Audi、Škoda與Volkswagen,皆重新調整旗下車款的汽、柴油動力比例,僅留下中高階房車、旅行車以及SUV等提供柴油動力選擇,且都屬於車系中定價較高的車型。另外,Volvo也在導入2017年式V40 Cross Country時,改以T4 2.0升汽油渦輪增壓引擎取代先前的D4柴油引擎,陸續調整旗下車款在臺灣市場的動力編成。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:Volkswagen

造成這樣的結果,除了柴油動力車款在臺灣的市場反應疲軟,另一方面,則是基於原廠動力發展策略的調整。其中,Volkswagen集團在經過「柴油門」事件的影響後,已經決定大幅度調整動力系統的戰略加速發展電動車,各品牌皆預計在2019至2020年間推出市售電動車產品。與其同步的,是小排氣量汽油引擎的進一步發展以及Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統。Volvo的發展策略亦是如此,自模組化的Drive-E動力家族問世之後,Volvo也開著手新一代動力系統的開發,目標同樣擺放於純電動市售車。目前,Volvo則是將Plug-in Hybrid系統視為是傳統內燃機引擎至電動車之間的過度解決方案,從XC90 T8 Excellence為起點,Volvo未來也將持續導入其他的Plug-in Hybrid車款,讓臺灣消費者可享有與原廠同步的新世代動力選擇。

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圖片來源:King Autos

韓系:更新動力編成的起點

在歐系品牌,特別是Volkswagen集團淡出柴油車市場的同時,包括日系的Mazda與韓系的Hyundai以及Kia則順勢填補進歐系品牌退出的空缺,尤其是Hyundai-Kia集團下的HyundaiKia,近兩年更是積極導入柴油動力車型。其中,Mazda的策略與Volkswagen集團目前所採取的策略相近,柴油動力僅保留給與CX-5以及Mazda6等定位較高且售價較為高昂的車系,Mazda2、Mazda3等入門產品,則同樣維持純汽油動力編成。但Hyundai與Kia則並非如此。

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圖片來源:Hyundai

過去Hyundai便曾在Elantra的前身i30車系中提供柴油動力選擇,更持續藉由歷代ix35/TucsonSanta Fe建構其柴油動力的口碑。如今,在新世代Elantra發表的同時,更重新為臺灣消費者提供韓系柴油中型房車選擇,在臺灣汽車市場競爭最激烈的級距中,推出柴油動力車型應戰,成為Ford Focus之外另一款提供柴油選項的國產中型房車。Kia則是從2015年下半年所發表的Carens CRDi開始確立了以柴油為主力的策略,包括隨後發表的Sportage以及2017年年初引進的小改款Soul,分別以2.0 CRDi與1.6 CRDi兩款柴油引擎為主力,未來導入的Sorento也將搭載2.2 CRDi柴油引擎。

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圖片來源:King Autos

無論Hyundai以及Kia,之所以採用如此策略的原因其實相對簡單。過去韓系品牌在臺灣車市的競爭弱勢,除了民眾對於韓國的刻板印象之外,引進臺灣的車型動力世代與同級車相比,都未有特殊的話題性或者賣點,即使韓系車款的產品實力與配備都逐日進步,卻在動力系統上面臨不足。近來,Hyundai-Kia集團也積極發展新一代的動力系統,在這時間點上,Hyundai與Kia的總代理南陽實業以及森那美起亞,也決定透過世代相對較新,同時擁有低油耗、高扭力特性的柴油引擎為起點,作為韓國品牌導入新世代動力系統的開始,提供給予消費者不同於歐系品牌的柴油車選擇。當然,也順勢填補了歐系品牌淡出柴油車市場的空缺。

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圖片來源:King Autos

汽、柴油引擎終將淡出市場

Volkswagen集團爆發的「柴油門」事件,對於全球車市而言,是個讓柴油引擎車款逐漸走向末日的契機,不僅曾經大力推廣柴油車的Volkswagen集團大幅度調整動力發展策略,各國政府更開始訂定舊世代柴油引擎的退場機制。雖然韓系品牌在目前將柴油引擎視為在臺灣的新世代動力系統主力,但這只是韓系品牌為臺灣消費者引進新世代動力系統的開端,未來也將轉往小排氣量渦輪增壓汽油引擎以及油電複合動力系統,追隨上當今世界的動力發展趨勢。再往下一個階段,無論是汽油或是柴油等傳統內燃機引擎都將大步邁向電動化,走向新車市場的電能時代。

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圖片來源:Volvo

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