圖片來源：ARTC

財團法人車輛研究測試中心《ARTC》致力在車輛的創新研測、及提升產業競爭力，同時也將專業的車輛知識分享給民眾，日前舉辦的「機車防禦駕駛聯合推廣發表會」，從「安全駕駛」觀念再延伸，力推「防禦駕駛」(Defensive Driving)，強調預測危險、避開危險的騎乘概念。

有鑑於近年來機車事故發生率居高不下，車輛中心繼2006 年編印以汽車為主的「防禦駕駛教戰手冊」後，2016年再發表以機車為主軸的「機車防禦駕駛手冊」，解析機車先天的動態及特性，並輔以14種常見的用路情境、及危險預測要領，進而提升規避危險的能力。機車防禦駕駛手冊年初由ARTC發行至今，已獲得交通部道安會、公路總局、教育部、新安東京海上產險、國泰產險、機車安全協會、三陽機車、光陽機車、及立法委員們的支持與響應。

▼交通部王國材次長表示，「安全駕駛」與「防禦駕駛」是交通安全的一體兩面，並希望推動讓防禦駕駛觀念普及，成為國人駕駛習慣的重要一環。

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防禦駕駛意指預測危險、避開危險的用路觀念，以紅綠燈為例，「安全駕駛」所代表的意義為遵守號誌、勿闖紅燈，而以「防禦駕駛」而言，指的是綠燈時可能會有其他用路人闖紅燈，或紅燈也有故障可能的認知。依據國內外文獻研究指出，交通事故的發生，有九成以上與事故當事人的認知或誤判有關，包括用路觀念、駕駛習慣、與危險感知等，幾乎都與認知和判斷有關，而透過學習人、車、路的特性，在所處環境下有正確的認知判斷，才能做出適當的反應與行為。

根據民國104年底的統計資料，國人平均約1.7人即擁有一部機車，機車是大家最常使用的交通工具，傷亡比例卻也是最高的，然而有許多交通事故是可以透過提前預測、及早反應來避開，而這即是推廣「機車防禦駕駛手冊」的原因。

▼ARTC廖慶秋副總表示，透過傳遞預測危險、避開危險的用路觀念，未來期待更多的企業、團體一同響應機車防禦駕駛概念的推廣。

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由於每個人所處的交通環境不一，機車防禦駕駛手冊以用路常見的14種情境說明，模擬各種交通情況如何做到「防禦駕駛」，包括行經紅綠燈、無號誌路口、彎道、雨天、或夜晚的情境...... 等等，協助機車駕駛快速瞭解。而其中，又以遇到「前方車輛 不當開啟車門 」、「機車自摔」等，為國內常見的兩大交通事故，故ARTC也在會中實際模擬這兩種用路情境讓與會者了解。

根據統計分析，自民國96年至100年間約85萬件與機車有關的交通事故發現，機車與小型車以路邊停靠問題導致車禍為最主要的原因，包括違規停車、起步、開車門等，共佔20.6％，其中又以小型車不當開啟車門的7.9%比例最高，而近三年因不當開啟車門而發生的事故，總計造成17人死亡，超過1.2萬人受傷，平均每年有3,589件。

▼當騎乘機車遇到前方有車輛停放，應有「它隨時會打開車門」的警覺，並保持安全距離，若行車時打開頭燈，也能讓汽車駕駛較容易從後照鏡發現機車。

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這類狀況的防禦駕駛，最好的對應方式是，若機車騎士看到前方路旁有車輛停駐，尤其是剛停好的車(例如尾燈還亮著)，在通過它時應有「它隨時會開車門」的警覺，經過該車時，即應與它保持足夠的橫向距離，另外機車若能常時點燈，車內的人也會比較容易發現機車。當然，汽車駕駛開啟車門也應遵守反手兩段式開啟車門安全的步驟。

機車自摔是很多人都有的經驗，平均每年約有近萬件的類似意外發生，據統計，機車死亡事故中，單一機車的佔比超過30%，其中以自撞路側設施、翻車、摔倒、衝出路外等事故約佔20%，另外單一機車致傷的事故中，也以翻車或摔倒為為主，然而摔倒的原因很多，含標線、水溝蓋、施工鐵板過滑、貓眼反光標記...... 等，皆可能是導致事故的原因，另外因為機車只有兩輪，急煞車易因輪胎鎖死失控、而自摔或自撞。

▼機車煞車自摔的狀況仍相當頻繁，機車騎士應避免急加速、急煞車，尤其是煞車鎖死的情況，最容易讓自摔事故發生。

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因此，機車騎士應眼觀四面、耳聽八方，注意週遭車輛行為與環境變化，避免急加速、急煞車，若不小心將煞車抓得太用力，可立即鬆開拉桿使車輪恢復轉動，或採取分段煞車、以降低摔車的風險。其實，不管是採取前輪或後輪煞車，都是希望煞車過程能控制在輪胎與地面接觸的抓地力限度內，也就是不要發生輪胎鎖死的情況，讓車輛完成減速的目的。