圖片來源：FIA WTCC

《FIA WTCC》世界房車錦標賽是目前少數依然維持量產車架構來打造賽車的一線房車賽事，但是前陣子傳出主辦單位Eurosport正在計畫將FIA WTCC賽事由現行的Super 2000 TC1規格升級至Class1規格，而有許多車隊對這個情況感到擔憂。

圖片來源：FIA WTCC

隨著賽車科技不斷發展，越來越先進的工程技術與材質應用不斷將賽車的性能向上升級，而房車賽的規格也逐步向方程式級距的賽車看齊。雖然先進技術的應用使得賽車性能達到巔峰，卻也讓賽車的造價高昂，因此只有高階的房車賽事能夠負擔如此成本。

圖片來源：DTM

Super 2000 TC1賽車規範於2014年開始實施，而今年已經是施行的第三年。Class 1賽車規範則是DTM德國房車賽與日本Super GT超級房車賽共同研擬的規格，預計於2017/2018年正式實施。雖然規格轉換一事尚未定案，但是FIA與Eurosport已經開始密集研討實施辦法並且邀請了數支廠隊共同討論。

圖片來源：Super GT

雖然轉換為Class 1能夠讓賽車性能大幅提升，但是現在有車隊表示這樣的轉變可能會造成車隊大量出走。最主要的原因乃是成本問題，現行Super 2000 TC1賽車依然採用量產車為基本架構輔以防滾籠強化車架，並且針對懸吊、煞車系統以及空力套件進行升級。Class 1賽車則會使用碳纖維單體座艙複合鋼管結構防滾籠的統一底盤架構、前後Push rod推桿式雙A臂懸吊等等。

除了整個底盤結構與材質的大幅升級之外，Class 1賽車的外殼使用了大量碳纖維來製作，且對空氣力學效應相當敏感，從上方影片可以看到車體上眾多的小擾流翼片很容易在碰撞後斷裂，對車輛的空氣力學及動態產生影響。需要不斷對車體進行修復的成本對於較小型的私人車隊將會是龐大的負擔。在硬體之外，為了開發有競爭力的空力套件，車隊也會需要耗費大量時間與金錢在軟體模擬、實際風洞測試等等的研發項目。

圖片來源：FIA WTCC

有車隊向國外媒體表示，如果FIA WTCC真的由現行的Super 2000 TC1轉換為Class 1，除非得到車廠的支援，否則私人車隊根本玩不下去。假設所有私人車隊都退出，FIA WTCC將會只剩下大約10輛由廠隊負責打造的賽車。

圖片來源：FIA WTCC

目前FIA WTCC賽場上的私人車隊有使用Citroen賽車的Sebastien Loeb Racing、使用Honda賽車的Zengo以及數支使用Chevrolet賽車的小型車隊，要讓財力有限的私人車隊投入Class 1賽車的開發以目前來說是相當困難的。事實上，FIA WTCC目前越來越難取得贊助以及車輛開銷逐漸上升已經讓不少私人車隊陷入困境，甚至有車隊提議在TC1級距全面禁用碳纖維以降低車隊支出。

圖片來源：FIA WTCC

從賽事觀眾的角度來看這件事情，現行的FIA WTCC賽車和量產車依然有著濃厚的關係，這能夠讓觀眾與一般道路上看見的量產車產生情感連結，而較低成本的賽車使車手更加放膽地進行纏鬥與肉搏，讓賽事更加吸引人也增加精采程度。由於FIA WTCC跳級Class 1可能會造成車隊與觀眾的流失，因此未來是否施行還尚有討論空間。

Super 2000 TC1賽車規格 vs. Class One賽車規格