《Kia Optima PHEV》《Optima Hybrid》同步亮相 大改Optima臺灣評估導入中

圖片來源：Kia

甫開展的2016年芝加哥車展中，《Kia》選擇以Hybrid油電複合動力作為展演的主軸，除了先前介紹的HUV車款Niro之外，也同步帶來以新一代Optima為基礎衍生的節能版本。包括傳統油電複合動力的《Optima Hybrid》以及採取Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力的《Optima PHEV》都同步登上Kia展區舞台。而早在2015年上半年便已亮相的大改款Optima，目前也已進入評估導入臺灣的階段。

廣告

圖片來源：Kia

身為Kia家族中主力的中大型房車產品，Optima在2010年時便以當時的第3代Optima為基礎，打造Optima車系歷史中的第一款量產Optima Hybrid。而在2015年11月，Kia也預告，除了當時已在韓國市場以第4代Optima為基礎開發的Optima Hybrid (韓國稱為K5 Hybrid) 之外，也將在2016年下半年於市場上推出旗下首款Plug-in Hybrid可充電式油電複合動系車款，也就是Optima PHEV。而在2016年芝加哥車展中，Optima Hybrid與Optima PHEV也攜手登上舞台，展現於全球車迷面前。

圖片來源：Kia

圖片來源：Kia

世代更新的Optima Hybrid上，Kia改以2.0升GDI缸內直噴汽油引擎為核心，可以提供154hp馬力與19.4公斤米扭力的輸出，搭配具有51hp馬力的電動馬達、蓄電量1.62kWh的鋰電池組，組成具有193hp馬力綜效輸出的Hybrid油電複合動力系統。Kia表示，Optima Hybrid還將透過新款的電動水幫浦與電動然油幫浦導入，並運用電動馬達與離合器片取代6速手自排變速箱的扭力轉換氣，提高其燃油效率，與前一代的Optima相比，將有10%的進步幅度。

圖片來源：Kia

同時，Optima還提供EV Mode與Hybrid Mode兩種動力輸出模式，搭配能夠根據路況資訊提醒駕駛煞車或是鬆開油門的Eco DAS節能駕駛輔助系統與僅有0.24Cd的風阻係數，讓Optima Hybrid具有出色的油耗表現。根據Kia所提供的數據Optima Hybrid可以繳出17.9km/L的平均油耗，並且預計在2016年上半年進入全球市場販售。

圖片來源：Kia

圖片來源：Kia

與Optima Hybrid一同亮相的，還有Kia旗下首款量產Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力車款──Optima PHEV。與Optima Hybrid相同，Optima PHEV一樣選用具有154hp馬力、19.4公斤米扭力輸出的2.0升GDI缸內直噴汽油引擎擔任核心，並且搭配6速手自排變速箱。不過所搭配的電動馬達輸出則提升至67hp，鋰電池組的蓄電量也提高至9.8kWh，不但讓綜效輸出提升至202hp的水準，還可以具有更高的純電續航力。

圖片來源：Kia

圖片來源：Kia

Kia原廠數據指出，在蓄滿電力的狀態下，Optima PHEV可以具有27英里 (約43.5公里) 的零排放行駛距離，總續航力將高達600英里 (約966公里) 。同時，Optima PHEV還可透過120V的電源插座進行充電，僅需不到9小時不到的時間便能蓄滿，若透過240V插座還可縮短至不到3小時的時間。

圖片來源：Kia

圖片來源：Kia

而為了提升Optima PHEV的效率，Kia也為Optima PHEV提供具有EV Model (純電動行駛) 、HEV Model (Hybrid複合動力行駛) 與Charging Mode回充模式等駕駛模式選擇的駕馭系統。搭配與Optima Hybrid相同，可以依照路況資訊建議油門與煞車操作的Eco DAS節能駕駛輔助系統，繳出99MPGe (約42.1km/L) 的平均油耗表現，成為Kia家族中最節能的一款量產車。而Kia也預告，Optima PHEV預計將在2016年下半年開始進入市場。

圖片來源：Kia

儘管Kia對於Hybrid產品的野心勃勃，但比起採取跨界休旅設定的Niro，在臺灣中大型房車市場已成萎縮態勢的現在，Optima Hybrid與Optima PHEV短期內導入的機會不大。但早已在2015年發表，且陸續於韓國、美國與歐陸上市的第4代Optima以進入Kia總代理森那美起亞的導入評估中，但時間點很可能落在2016年結束之後。

圖片來源：Kia