百萬級渦輪休旅評比二部曲 福特《Ford Kuga》V.S 納智捷《Luxgen U6 Turbo Eco Hyper》操控之爭
圖片來源: King Autos
年關將近，年底優惠折扣活動豐富，準備除舊佈新之餘有計劃購車的消費者，相信也會趁著這此刻詳加考慮手上選擇，之前國王車訊在帶來《Ford Kuga》以及《Luxgen U6 Turbo Eco Hyper》兩款渦輪增壓動力SUV配備與空間表現後，現在就來看看兩款車型在傳動與操控表現。
| Ford Kuga 1.5 時尚經典 | Luxgen U6 Turbo EcoHyper 2.0旗艦 | |
| 建議售價 | 99.9萬元 | 95.9萬元 |
| 引擎型式 | 1.5直列4缸 | 2.0 直列4缸 |
| 引擎技術 | 渦輪增壓/缸內直噴/雙可變汽門正時 | 渦輪增壓/雙可變汽門正時 |
| 最大馬力 | 181ps/6,000rpm; | 191ps/5,500rpm |
| 最大扭力 | 24.5kgm/1,600~5,000rpm | 28.0kgm/2,400~4,000rpm |
| 變速系統 | 6速手自排 | 6速手自排 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 前懸吊系統 | 獨立麥花臣附防頃桿 | 獨立麥花臣 |
| 後懸吊系統 | 刀鋒式獨立懸吊附防傾桿(多連桿) | 扭力桿拖曳臂 |
| 能源局平均油耗 | 12.9 km/l | 13.3 km/l |
| 牌照稅(年) | 7,120元 | 11,230元 |
| 燃料費(年) | 4,800元 | 6,210元 |
兩款車型的動力系統與底盤配置已於上表詳列，在此就不多做帳面數據的贅述，不過兩者在引擎核心技術上除了排氣量之不同，Kuga 1.5 EcoBoost則還擁有缸內直噴系統，不過在能源局油耗測試中U6 Turbo EcoHyper 2.0旗艦版平均油耗則還略優於Ford Kuga 1.5 時尚經典型；底盤配置的最大差異在於U6 Turbo EcoHyper 2.0旗艦後懸吊使用扭力桿拖曳臂，可供消費者參考。
圖片來源: King Autos
別懷疑1.5渦輪增壓的能耐：Ford Kuga 1.5 EcoBoost
也許還沒有實際體驗過的消費者，聽見Ford Kuga搭配排氣量僅1.5升的渦輪增壓引擎，會對它的加速、再加速或者是爬坡表現感到懷疑，然而在當今渦輪增壓小排氣量引擎技術之下，在這邊可以很乾脆的跟各位說Ford Kuga搭配1.5升EcoBoost引擎在一般使用下，基本上不太會有氣力不足的情況，其在低轉速1,600轉開始就可以供應24.5公斤米最大扭力，對應國內市區紅燈起步或是爬上高架橋都可以輕鬆完成。
圖片來源: King Autos
令人讚賞的是這具動力最大扭力延伸至5,000轉，如此範圍基本上涵蓋一般日常用途，起步時亦可很明顯感受到渦輪增壓系統下帶來的力量，然而受到小排氣量的先天因素影響，再上高轉速後的加速力道則可感受到明顯減弱，但不必擔心的是一般鮮少會有遭遇此狀況的機會。
圖片來源: King Autos
Ford Kuga設定雖擁有更良好的駕駛視野，但還是擁有SUV車型較高的車身重心設定，除了說開慣房車的消費者需要適應一下視角以及車輛與障礙物的相對位置，在比較激烈操駕之下，車體晃動幅度自然也較大，不過卻也同時讓人容易觀察其懸吊底盤調校成熟度，再次展現與Focus系出同源的那份紮實與穩定，支撐性及舒適度分寸拿捏得宜，只要習慣車身重心轉換反應與速度，結合準確性與速度不差的轉向表現與反應，其實Ford Kuga在面臨連續多彎山路時如魚得水並不難，不顯力有未逮，更重要的是不會讓人沒有信心。
圖片來源: King Autos
若是將角色換為後座乘客，Ford Kuga除了重心偏高在比較激烈駕駛或者是進入窄彎時，後座乘客在此狀況下會比較容易感受到比前座更為強烈的重心轉移幅度，不過此情況其實可以靠著駕駛車速與轉彎節奏掌控調整，無法更動的是後座椅背和椅墊稍嫌單薄，椅墊長度對於175公分以上的乘客來說也短了些，頭部壓迫感也較重，因而影響後座乘客整體舒適性。
圖片來源: King Autos
更像房車的跨界選擇：U6 Turbo EcoHyper
U6 Turbo EcoHyper雖然搭載的擁有191匹最大馬力的2.0渦輪增壓引擎，然而起步加速呈現飽滿卻溫順的調性，而非運動化車款那動力瞬間輸出且一路扶搖直上的快感，結合6速手自排變速箱之後，在一般道路上給予駕駛輕鬆自在的感受。U6 Turbo EcoHyper經過水野何敏調校後，真正令人在意的是於底盤成熟度的進化。
圖片來源: King Autos
其實猶記得U6車系剛推出試駕後，其轉向、底盤、傳動與懸吊整合度表現，已算是當時品牌內成熟度最高的一款，如今在小改款進化後則是更為精進，轉向表現更為線性自然，傳動系統搭配也更顯成熟，尤其是底盤懸吊部分，仍然擁有原本穩定也俱備一定紮實度的行路質感，而原本後懸吊遇坑洞時，後座感受較多碎震與彈跳這較為人詬病之處也消弭大半。
圖片來源: King Autos
加上U6 Turbo EcoHyper更偏向房車的坐姿以及重心配置，因此對習慣開房車的車主而言，可以很快的掌握U6 Turbo EcoHyper操駕特性。只不過座椅設計雖有出色視覺效果，然而實際乘坐時，若站在人體工學角度考量，座椅和椅墊如果能貼合人體些相信會更加討喜。
圖片來源: King Autos
完整了解這兩款車型配備空間與操控特色後，也許你心中已有更明確的答案，以國王車訊角度來看，如果非得二選一的話，雖然偏好Kuga操控與底盤特色，然而如果要納入空間、後座舒適度等長期持有整體考量下，Luxgen U6 EcoHyper擔任一家四口出遊夥伴也許更為適合一點。 不過百萬級距國產車款其實還有相當多的選擇，下手前還是建議各位多問、多比較、多試乘，而現正熱鬧展開的2016世界新車大展，其實就是很好的賞車機會，不如就趁著跨年假期前往車展試試手氣看能否撿到便宜，最後國王車訊也祝福各位網友新年快樂，購車愉快！
圖片來源: King Autos
加入粉絲團
加入好友
追蹤IG
