(圖片來源：Honda、Mazda)

為了填補Odyssey退場後所留下的進口車空缺，台灣本田確定將於明年導入全新11代Civic，這也是自國產9代Civic停產以來，睽違6年多終於盼到後繼車，不過身份也從國產車轉為進口車，加上目前僅規劃2.0油電動力，按照過去Accord Hybrid的定價策略，應該很難將入手門檻壓低在百萬內，成為「百萬喜美」恐怕早已經是預料中的事。

台灣本田確定將於明年導入全新11代Civic，但成為「百萬喜美」恐怕早已經是預料中的事。(圖片來源：Honda)

其實台灣即將導入的Civic e:HEV Hatchback，目前只有日本跟歐洲市場提供，而且掀背車是由日本埼玉工廠生產，因此在日本屬於國產車，單一等級設定售價則訂在3,940,200日圓，換算成新台幣大約是86萬元。如果換成歐規Civic e:HEV Hatchback，依據德國當地公布的售價，三種等級分別訂在32,900歐元、34,200歐元、37,600歐元，換算成新台幣大約落在105萬元到120萬元；英國同樣分成三種等級，售價訂在29,595英鎊、31,420英鎊、33,620英鎊，換算成新台幣比德國高一點，大約落在109萬元到124萬元，由此推算台灣售價的落點可能會在120萬上下甚至是更高。

歐規Civic e:HEV Hatchback分成三種等級，最貴折合新台幣超過120萬元。(圖片來源：Honda)

以120萬為基準，加上日系掀背進口等條件，未來Civic e:HEV Hatchback導入台灣後，最直接的對手無疑是開價122.8萬元的Mazda3 e-Skyactiv X Edition。攤開規格來看，Civic e:HEV Hatchback雖然一樣採偏向斜背造型的五門掀背設計，但車長來到4,550mm，比Mazda3 e-Skyactiv X Edition的4,460mm多了90mm，軸距2,735mm則是只相差10mm，而在行李廂容量上，Civic e:HEV Hatchback從404公升起跳，很明顯優於Mazda3 e-Skyactiv X Edition的327公升。

Civic e:HEV Hatchback車長來到4,550mm，比Mazda3 e-Skyactiv X Edition的4,460mm多了90mm。(圖片來源：Honda、Mazda)

動力方面，Civic e:HEV Hatchback搭載的是由2.0升四缸直噴引擎、發電機馬達、驅動馬達共同組成的e:HEV油電複合動力系統，依照日規數據引擎最大輸出為141匹、18.6公斤米，馬達最大輸出則達到184匹、32.1公斤米，0-100km/h加速可於7.8秒完成。比較特別的是，e:HEV油電複合動力系統在市區行駛時大部分都是靠電動馬達驅動，需要比較強勁的加速力道時才會切換成引擎與馬達共同輸出的混合動力模式，如果在高速公路上以恆定速度行駛時則會改由引擎驅動，需要提高速度時馬達才會介入提供更多的動力輔助，這也造就了相當亮眼的油耗表現，在WLTC測試標準下平均油耗可達24.2km/L，市區油耗更是上看27.6km/L。

Civic e:HEV Hatchback搭載由2.0升四缸直噴引擎、發電機馬達、驅動馬達共同組成的e:HEV油電複合動力系統。(圖片來源：Honda)

日規車型在WLTC測試標準下平均油耗可達24.2km/L，市區油耗更是上看27.6km/L。(圖片來源：Honda)

論科技含量的話，Mazda3 e-Skyactiv X Edition所搭載的2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎其實也大有來頭，不僅利用SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) 火星塞控制壓縮點火技術來提升燃燒效率，還植入由24V鋰電池、ISG整合式啟動馬達組成的M Hybrid輕油電系統，進一步降低油耗與排放，國內導入版本的最大輸出則是設定在180匹、22.9公斤米，比2.0升Skyactiv-G汽油引擎多了15匹、1.2公斤米，能源局公布的平均油耗也從15.2km/L進步到17.2km/L，但跟純油電的Civic e:HEV Hatchback相比還是有段差距。

2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎利用SPCCI火星塞控制壓縮點火技術來提升燃燒效率，並結合M Hybrid輕油電系統。

國內導入版本的最大輸出設定在180匹、22.9公斤米，能源局公布的平均油耗為17.2km/L。

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