駕馭樂趣才是本田魂！《Honda Civic》《本田喜美》50週年物語（一）

▲Honda一代Civic已經具備高科技的CVCC引擎，也就是具有「副燃燒室」的噴流加速燃燒設計，今日也僅有Maserati MC-20超級跑車有此一特殊設計，但一代Civic距今50年前，而且還是一輛「國民車」，這就是本田魂！只可惜台灣並沒有真正享受到原廠所提供的本田魂，只好藉由改裝與水貨車來滿足，說真的有點可惜與可悲。

話說《喜美》一詞之前在台灣太紅了，甚至超越《本田》品牌名號，因此許多人誤以為喜美就是品牌名稱，於是又衍生出《喜美雅哥》這樣的錯誤稱號！總之年輕人就是喜歡Civic這樣一款造型動感、引擎耐操、操控靈活、富有駕馭樂趣的國民車，然而瞧瞧台灣過往20多年的操作，一直偏向將Civic導向「家庭房車」，一直想要和Altis正面對決，刻意埋藏Civic的性能實力，反而失去固有年輕族群，最後搞到進退二難並、結束國產，甚至放棄進口市場！

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殊不知11代Civic於日本上市大受好評，去年9月接單超過3000張，遠超過原廠預估的單月1000輛的銷售目標，而且35.1％的消費者選擇六速手排，即便Honda的CVT變速箱已非一般無趣的無段變速設計，而是有明確的模擬檔位設定，開起來不會那麼無聊與煩悶，但是許多人還是覺得Honda引擎就是要配手排才對味！

而且會選擇11代Civic手排的族群不是20多歲的年輕人、就是50多歲「小孩已經長大了」的中年人，希望藉由Civic回味年輕時期玩車與夜跑的美好時光，由此不難想像《Civic手排》有多麼重要！等我小孩長大了，我可能也會換一輛手排車，只是屆時不知道還有沒有引擎、變速箱這種東西，說不定只能從二手車尋覓殘餘的溫存…

事實上Civic在北美市場銷售成績已多年超越Toyota Corolla，此車為何在台灣的呼聲始終很高？從整體表現與銷售成績不難判斷，而且Civic之前在台灣的銷售量真的很大，消費者中的毒也深！

▲二代Civic，一代與二代差不多都是長這樣

▲1997年第一代Civic Type-R（基於第六代Civic）

Civic誕生於50年前的1972年，1974年以進口車方式在台灣銷售，而且和對岸一樣，一定要幫新車取一個中文名稱，當時英文在民間仍不流通，有了中文名稱消費者相對好記、好挑、好推薦，《喜美》名號就此打開。

第三代喜美仍是很正常的家庭房車，而且也真的很省油、很耐操、很好開，維護費用也不高。然而到第四代學會使壞，前後雙A臂、車身低趴，性能玩家與改裝領域開始注意到Civic的青春期變化，果然到了五代、六代一整個爆發！不只造型更帥，而且還有四門、雙門、三門掀背多種品相，就此成為年輕人購車唯一方向，買不起新車還有中古車這個選項，即便國產Civic組裝品質並不怎樣，內裝多處哩哩拉拉，但中古行情還是嚇嚇叫。

《改裝》對五代、六代Civic是家常便飯，即便您不想花錢或是沒錢可花，還可以撿別人不要的淘汰品自己改，香菇頭、肥腸（都不能吃的啦！）、方向盤、燈組、煞車真空助力泵、鋁圈、避震器…不管是什麼死人骨頭，在改裝店的垃圾堆中都找得到！而赫赫有名的《Civic Type-R》也是在性能名號如日中天的第六代出現，正好是25年前，之後此車一直被玩家奉為性能指標，但諷刺的是台灣總代理或分公司都沒進！至今Civic Type-R仍是具備《最速前驅量產車》名號，如果不是，比如說被Volkswagen Golf GTI或Renault Magane RS等同樣強悍的前驅性能車款突破盲腸，很簡單～那就把冠軍寶座搶回來！

11代Civic Type-R即將在7月21日發表，精確性能數據與資訊不詳，但初代Civic Type-R已讓人回味無窮，1.6升B16B自然進氣引擎，可輸出182hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm最大動力，配備LSD前限滑差速器，0-100km/h僅需6.9秒，極速225km/h，當年此一表現真的太香了！即便是在25年後的今日，一輛國民車如果有這樣的性能還是很OK的！