全世界少數無法推展電動車的大國，當屬澳洲和俄羅斯，而且是由政府帶頭，可想而知老百姓理所當然不配合！俄羅斯貧富差距懸殊，但是汽車又是當地相當重要的交通工具，如果政府不補助、電價沒優惠，可想而知一般人壓根消費不起售價偏高且充電費用不低廉的電動車。此外俄羅斯最豐富的資源乃是天然氣，歐洲許多國家都要靠俄羅斯天然氣供應，方能滿足冬季取暖民生所需，照此情況來看，俄國政府並沒有加強電動車充電基礎建設的意願，如欲解決交通問題，又要達到減碳目的，短期最快最有效的方式就是推展瓦斯動力車款（LPG液化石油氣）。相信台灣未來也會缺電，但解套的方案似乎還未出爐，難道要等夏季跳電+限電，再來說「已全力投入光電與風電」等不穩定且緩不濟急的綠能嗎？照此情況來看，台灣適合發展電動車嗎？

▲瓦斯動力有二種，其一是甲烷動力或稱為天然氣動力，其二是一般人所知的LPG液化石油氣動力，也就是桶裝瓦斯車啦！二者都比汽油引擎環保，價格也只有汽油的1/2～2/3左右，如果油價持續高漲，瓦斯動力車就會興起，畢竟建設加氣站的門檻比廣佈充電樁更低更容易，此外許多國家都有缺電危機，發展電動車大不易。

從俄羅斯的發電結構，能明顯看出俄羅斯真的沒有發展電動車的意願和必要性。俄羅斯雖然有豐沛的水資源，水力發電比例達20％左右，但是在最寒冷、最需要電力做為民生取暖用途的冬季，因為湖水與河水凍結的關係，此時俄國的水力發電效能卻是處於最薄弱的狀態。民生用電都覺得吃緊了，怎麼可能支援電動車充電呢？

再來俄羅斯的核能發電比例高達20％左右，沒錯，核能工業是俄國最擅長的項目之一，但是面對全球鈾礦枯竭的隱憂，加上車諾比核能發電廠爐心熔毀、輻射外洩的人禍和陰影，俄羅斯難以持續深化核電發展，為了安全考量，甚至展開海上核能發電廠計畫，但今後俄國的核能發電比例只會越來越低，除非更先進的核融合發電技術純熟並商轉，才會改變這個世界的能源發展。

為了降低發電成本，俄羅斯燃煤發電比例高達10％以上，至於最大宗的電力來源當然是天然氣發電，占比高達44％左右。就環保來看，俄羅斯的電力結構看似樂觀，持續減少燃煤發電就行，但問題在於綠能發電陷入膠著，風力發電對俄國來說成本太高、維護不易、不切實際，太陽能發電對於高緯度國家來說是個笑話，尤其是在用電尖峰的冬季。而且別忘了俄羅斯乃是世界上最寒冷的國家之一，電動車的電池低溫效能絕對會令人焦慮，所以俄羅斯真的沒有發展電動車的意願或本錢，唯一例外就是東俄羅斯。

在俄國，東俄羅斯距離首都莫斯科相對遙遠，因此稱為邊陲地帶，此地油價相對高，但是電價相對低，加上鄰近日本的緣故，二手Leaf電動車相對便宜，深受特定消費者的喜愛，所以東俄羅斯遂成為俄國唯一的一塊「淨土」！由此不難想像，發展電動車的最大障礙還是取得售價與使用成本！即便東俄羅斯充電站也不普及，但還是有發展電動車的本錢。

如果用俄羅斯頭腦來思考，用瓦斯發電，再將電能提供給電動車，豈不是多此一舉？汽車直接燃燒瓦斯不就得了！於是俄國現在開始有規模、有計畫地發展瓦斯動力，更何況瓦斯動力車款發展已有數十年的歷史，技術相對純熟，價格也和一般汽油動力車款相當，推展相對容易。更何況俄羅斯的汽油、柴油價格未來只會越來越貴，但天然氣的價格則是相對穩定，長期來看當然是發展瓦斯動力，更何況甲烷引擎比汽油引擎更環保也更經濟，對節能減碳還是有正面意義。

▲Audi有《e-tron純電動車》也有《g-tron天然氣動力》！像是Audi A3 30 g-tron而且在德國有在販售，價格3.07萬歐元起，動力源自1.5TSI直噴渦輪汽油引擎，改裝不算複雜，價格偏高有其它原因，下回繼續分析。

▲2020年俄羅斯火力發電廠的大型柴油槽，因缺乏保養再加上地層下陷導致崩塌，大量柴油洩漏污染河川，發電相關議題再次浮上台面。

▲俄羅斯的海上核能發電廠，能藉由冰冷的海水冷卻核能反應爐，避免重演車諾比核電災難。