▲Fiat 500純電動車

因燃油車款環保法規太機車！就算是Hybrid動力也不容易生存，PHEV的成本又偏高，因此未來的燃油車款只能在落後與開發中國家盛行，先進國家交通運輸則是純電動車的天下，最多再加上氫燃料動力車款。但耐人尋味的是～台灣算是先進國家還是落後國家呢？就綠能發展來看，目前算是落後…

電動車開始大量普及之後，先進國家首先會面臨的最大困境是什麼？答案就是要搶電池！此情況和目前的「搶疫苗」或是「搶晶片」有點類似，目前電池科技與產能掌握在少數廠商的手中，未來《固態電池》新技術新產品到底誰會出頭仍充滿未知數，實際衝放電效能如何？安全性真的很好？壽命真的很長？能量密度真的很高？如果以上表現都很好，那麼價格會便宜嗎？

因此許多廠商短期內依然將賭注放在傳統鋰電池身上，但是在一輛車上的使用量一定要小，這樣才能和傳統燃油汽車的成本相抗衡，畢竟在政府不補助、不優惠的情況下，目前電動車依然沒有競爭優勢，不論購車或長期用車成本都不會比較低。

▲GKN的小型電動馬達，因eDrive仍在開發當中，因此這並非eDrive的實體馬達。

未來電動車大量普及，可能會從小型電動掀背車開始，續航力大概會落在300～400km之間，500km以上高續航力的代價偏高，至於純電SUV、MPV、皮卡、大型房車因成本高、使用電池量大，普及速度不會太快。

此外，還有什麼節省純電動車成本的方式？答案就是模組化，不但可以節省成本，還能減輕重量，並利於快速普及不同品牌之各類型車款當中。以GKN為例，其電機系統已應用在許多電動車款上，小型純電掀背車代表作則是Fiat 500。

GKN的目標為整合馬達與電機系統，成為一個可以大量生產的封閉模組系統，滿足中小型電動掀背車或房車所需，原廠稱為「eDrive」系統。此系統可以提供馬達輸出22.5kmg最大扭力，最大功率約118hp，透過馬達與電機的細微調校與最佳搭配設定，目標是要讓中小型電動車於0-100km/h測試可於9秒左右達成，藉此滿足多數消費者的需求。這樣的eDrive系統，馬達+電機重量為何？答案是62.5kg，此為工作重量，所以包含了必要的冷卻液，並非乾燥重量，比傳統百公斤的重量輕了不少。

以傳統動力來說，「1.4升四缸直噴渦輪引擎+變速箱」重量為何？通常都超過200kg！因此不難想像GKN的eDrive系統確實能有效節省重量與空間，而且可以迅速普及於不同車款上。

GKN的目標是要讓中小型電動車的重量，與傳統燃油車款滿油狀態相仿，藉此降低成本，至於行駛性能則是會比傳統燃油車款更好。GKN初步估算，電動車在嚴苛的重量限制之下，續航力大約能達到320km。若說長途行駛可能會有疑慮，這就有賴政府強化充電設備基礎建設，車廠不可能在兼顧環保與成本的情況下，消弭電動車的里程焦慮問題。