會員登入

or sign in with
帳號或密碼不正確
×

會員註冊

Email格式不正確
密碼太短了,至少要有6個字元
確認密碼錯誤,請重新輸入
暱稱不可以是空白
手機號碼格式不正確
不可超過20個字
年份為西元年(四碼)

已有帳號了嗎?按此登入

錯誤訊息
提示訊息

註冊成功!請至信箱收取認證信

找回密碼

請輸入您註冊時填的Email,系統將會發送新的密碼至您的信箱

查無Email,請確認Email或按此註冊
提示訊息

已寄送重設密碼信件

國王車訊車廠動態國王學苑國王企劃 《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》
《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲Honda CR-V Hybrid優先滿足中國、日本、歐洲市場,因節能趨勢,遲早會導入台灣市場,省油是一回事,如同電動車一般的駕馭感受才是最大賣點。

如題,Honda的Hybrid科技追上甚至超越對手應該要感到欣慰,並且趁勢追擊才對,但背後卻隱藏著一絲的惆悵,這要從雙田的油電複合動力爭霸戰談起。CR-V Hybrdi早於2017年7月於中國發表,至於台灣國產CR-V則是在同年6月上市,因時間點非常接近,所以眾人都在敲碗~進台灣、進台灣…。結果呢?日本當地遲至2018年11月1日才發表全新CR-V Hybrid,比汽油版晚了3個月左右。從此佈局來看,Honda原廠並沒有優先討好日本在地消費者,反而先滿足大市場需求,顯然是「產能受限」不得不做最佳調配。

論節能,CR-V Hybrid的油耗表現優於四代RAV4 Hybrid(2012~2019上一代車型),在此不得不佩服Honda的實力,這也助長了CR-V Hybrid旺盛的銷售氣勢,不只是銷售量出色,Hybrid動力更佔了CR-V銷售量的四成左右。事實上在日本罕有其它車廠可以挑戰Toyota節能車款銷售地位,之前Nissan Note是一例(採用日產自家研發的e-Power串聯式Hybrid),CR-V Hybrid也算是異軍突起。

但好景不常,Toyota於2019年發表了全新五代RAV4 Hybrid,導入聲名如雷貫耳的2.5升Dynamic Force高壓縮比自然進氣引擎,再加上Atkinson循環設計(進氣汽門延遲關閉系統),讓新世代RAV4 Hybrid的油耗成績再次提升,但有趣的是~五代RAV4 Hybrid的油耗成績並沒有超越CR-V Hybrid,二者大致上為平起平坐的態勢。

《CR-V vs RAV4 油電爭霸戰》(二)縱橫20年的《Toyota Hybrid黑科技》

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲四代RAV4 Hybrid的油耗成績並非CR-V Hybrid的對手,但圖中的五代車款問世後,則是和出現平起平坐的態勢,不過二者間的作動原理相去甚遠。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲Toyota Hybrid動力中,並沒有傳統變速箱設計,圖中的鍊帶並非CVT,純粹是扭力傳輸機構,關建設計其實是MG1+MG2二顆馬達以及一組行星齒輪,相信眼尖的讀者已經在圖中看到這三樣寶貝。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲Honda e:HEV Hybrid系統看起來非常緊湊,可以明顯看到「雙馬達」設計,許多人誤以為就是Toyota的e-CVT,其實作動原理完全不一樣,純粹只是長得像。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲Nissan e-Power看起來就是「一個疊一個」的模組設計,馬達與發電機不共處於一室,其實體積不大、重量也很輕,畢竟配的是1.2升三缸引擎,排氣量還不到RAV4 Hybrid的一半!

半路殺出程咬金 五代RAV4 Hybrid

日本暢銷Hybrid動力SUV車款油耗比較:

Honda CR-V 2.0 Hybrid四輪驅動版 日本WLTC測試 平均油耗 20.2km/L

Toyota RAV4 2.5 Hybrid四輪驅動版 日本WLTC測試 平均油耗 20.6km/L

Subaru Forester 2.0 e-Boxer全時四驅 日本WLTC測試 平均油耗 14.0km/L

由此數據來看,不難發現雙田之間的角力也太激烈了吧!油耗數據也比Subaru強太多了!而且三款車型都是4WD版本,並沒有刻意偏袒任何車型或品牌。雖然說銷售量並非光看油耗數據,與整體表現及品牌強弱都有關係,RAV4目前穩居日本該級距SUV銷售龍頭,CR-V落後RAV4不少。但就Hybrid科技層面來說,車廠的規劃都會看長遠發展,雙田也都不例外,未來勝負關鍵,則是要在節能、產能、成本之間取得平衡或是突破。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲有人說Subaru Forester e-Boxer Hybrid是RAV4 Hybrid的頭號對手,但首先要通過台灣Hybrid車款「平均油耗18.0km/L」之貨物稅優惠門檻才行。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲e-Boxer結構設計與一般的Forester 2.0比較相似,有飛輪、離合器、CVT變速箱,後端加上馬達模組,電池模組則是放在車尾。

Honda Hybrid 砍掉變速箱 關鍵報告

Honda的Hybrid系統稱為e:HEV,就結構來說不複雜,比Toyota e-CVT Hybrid架構簡單,正因為「簡單」所以節能功效出色。就結構來說,Honda e:HEV、Toyota e-CVT Hybrid、Nissan e-Power Hybrid三者的節能功效為何如此傑出?有一個重要關鍵就是~沒有傳統變速箱、沒有傳統變速箱、沒有傳統變速箱!因為非常重要,所以編輯自己罰寫三遍!

傳統變速箱為何會被視為罪大惡極呢?因為引擎要和變速箱連結,就必須要有「飛輪」,在離合器釋放瞬間維持引擎轉速,然而飛輪、離合器、變速箱所帶來的慣性阻力與摩擦阻力,都是是引擎性能與節能的天敵,一次省略這麼多的「累贅」,油耗數據當然漂亮。

相反地,Subaru Forester e-Boxer Hybrid結構上還是有傳統引擎飛輪、液壓扭力轉換器、鍊帶式CVT變速箱,並沒有改變「換檔」這個動作,只是作動方式為無段運行,在變速箱末端連接電動馬達輔助,因此e-Boxer節能功效很難和上述三者並駕齊驅。

Toyota e-CVT並非完全沒有減速機構,系統內部依然有一組行星齒輪,作為引擎與馬達之間的動力與轉速調配,此外並採用一組低慣性的「單向離合器」,外觀看似和Honda e:HEV相同,但內部結構與作動原理有很大差異,下回再來說明。Honda、Nissan、Toyota三者設計各有千秋,沒有絕對優劣,端視如何匹配與調校。

就外觀來說,Honda e:HEV與Toyota e-CVT Hybrid看起來比較接近,結構較為緊湊,馬達、發電機整合在同一個空間當中,Nissan e-Power則是很明顯的分離設計。但是就作動原理來看,Honda e:HEV與Nissan e-Power比較接近!因此CR-V Hybrid的駕馭感受,比較偏向「純電動車」的無聲加速,時速80km/h以下時「引擎轉速與車速沒有直接關連」,那此時引擎用來做啥?答案就是用來發電!那不就是和Nissan e-Power的結構一樣?引擎與發電機直接連結一生一世、永不分離?驅動輪完全靠馬達「給力」?

沒錯!約在80km/h以下,Honda e:HEV就是純粹的串聯式Hybrid,而且在時速約70km/h以下時,如果鋰電池模組的電能無虞,引擎並不會啟動發電,純粹倚靠電動馬達驅動。但是在70km/h以上,大約是在70~80km/h這個區間,引擎則會強迫啟動,不只提供馬達足夠的電力,也可以為鋰電池模組充電。

至此,讀者可能認為本篇報導完全破功!這算哪門子的黑科技?嗯…其實最「黑」在後頭!但是進入暗黑世界之前,先來看一下CR-V e:HEV 、Nissan e-Power、Toyota e-CVT的Hybrid系統基本規格比較。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲Honda對於e:HEV的結構設計可說是保密到家,透視圖只看得到一個發電機與一個馬達,離合器則是隱藏在深處看不到,或許這就是所謂的「黑」科技吧!用黑布蓋起來的科技…

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲CR-V Hybrid四驅車款並非在後軸裝個輔助馬達就當4WD使用,而是很「老派」地採用傳統機械式傳動軸的設計,會增加重量與油耗,並減損加速測試成績,但扭力傳遞直接,駕馭感受更佳。

Honda e:HEV搞人格分裂!

Nissan Kicks 1.2 e-Power 鎳氫電池容量1.57kWh / 馬達最大馬力128hp / 馬達最大扭力26.5kgm / 0~100km/h加速泰國媒體實測9.3秒(前驅)

Honda CR-V 2.0 e:HEV 鋰電池容量1.4kWh / 馬達最大馬力181hp / 最大扭力32kgm / 0~100km/h加速原廠數據8.8秒(前驅)、9.2秒(四驅)

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 鎳氫電池容量1.6kWh / 馬達最大馬力119hp / 馬達最大扭力28kgm / 0~100km/h加速原廠成績8.4秒(前驅)、8.1秒(四驅)

因為Nissan X-Trail e-Power尚未問世,所以先找Kicks示意,並非做同級車款比較。從中不難發現Kicks或CR-V Hybrid的引擎排氣量相對小,但起步加速反應依然輕快,主因就在於「善用馬達低轉速大扭力優勢」,串聯式Hybrid其實很適合都會區使用,結構方面比Toyota e-CVT簡單、成本相對便宜、大量生產容易,相信未來將會有越來越多的類似動力相繼問世。

但在此要稍做解釋:CR-V Hybrid四驅車型並非和RAV4 Hybrid 4WD一樣,在後軸加上一組輔助馬達就稱為「4WD」,而是採用傳統機械設計,具有中央差速器、後軸差速器、中央與後軸傳動軸,傳動阻力較大、系統重量偏高,但扭力傳輸直接且均衡,更能對應雪地等濕滑路面,但是不利於0~100km/h加速測試以及油耗成績表現。

此外,CR-V、RAV4、Kicks之Hybrid車款都具有純電行駛模式,但是行駛里程都不會太長,但是CR-V與Kicks在純電行駛模式下的最高車速會快一些,不過決條件乃是電池模組的電能要夠充裕。整體來說,CR-V與Kicks Hybrid的駕馭感受比較接近純電動車,容易帶給消費者駕馭新鮮感,但論及油耗或加速反應,Toyota並不會比較差,至於PHEV大電池模組的外部插電式系統,這相當精彩!不只節能、還有可觀的性能、而且是未來兵家必爭之地!但礙於篇幅關係,之後再做分析。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲內裝或外觀部分CR-V Hybrid並沒有做很鮮明的標示設計,僅將排檔座從「桿」變成按鈕。

《CR-V Hybrid》油耗不輸《RAV4油電》(一)您所不知的《Honda黑科技》

▲80km/h以下為串聯式Hybrid,80km/h以上可以轉換為和Toyota相似的混聯式Hybrid系統,這就是Honda Hybrid的黑科技!

最後,Honda e:HEV絕非單純的串聯式Hybrid系統,本田表示「和日產不一樣就是不一樣」!這又是如何個不一樣法?答案就是Honda「暗暗」設計了一組離合器,可以讓引擎直接與前差速器相連結,直接帶動前輪!此時相信會有許多讀者質疑編輯腦袋有問題~之前不是說CR-V Hybrid沒有飛輪、離合器、變速箱嗎?現在引擎怎麼又可以直接驅動前輪了呢?沒錯!這就是Honda e:HEV的「雙重性格」特殊設計,也可以說是唯一的「暗黑」科技,不然Honda e:HEV和Nissan e-Power之間的差異,大概只有體積、電池型式與擺放位置吧!以下做個說明。

◎在時速80km/h以下,Honda e:HEV的引擎離合器不會作動,Hybrid系統維持串聯模式運作,引擎並沒有直接釋放任何扭力到輪胎上。

◎時速80~90km/h之間,當引擎轉速與輪胎轉速一致時,此刻e:HEV的引擎離合器將適時結合,引擎開始將扭力傳輸至前差速器再傳遞至輪胎上。

◎離合器接合後,不具備「換檔」功能,純粹為「單速」設定,減速比大約就是6AT的5檔左右,尚未到達超比檔的程度,此時輪速與引擎轉速同步,極速概略就是引擎斷油轉速,此時馬達可以做工也可以不做工,畢竟一般定速巡航如有引擎動力加持,並不需要馬達出力,這樣可以節省鋰電池的電力。

◎因引擎與發電機之間沒有離合器,所以不論時速多快多慢,只要引擎一發動,就會對鋰電池充電,那麼80km/h以上高速奔馳時,鋰電池總會有滿電的一刻,若此時正好處於高速長途行駛狀態,那麼引擎離合器就會釋放、引擎自動熄火,此時加速動能「轉由」馬達負責,好消耗鋰電池的電力,待電能不足時再啟動引擎充電,離合器再次連結,並且讓馬達休息,此時引擎兼具發電與動能輸出雙重功效,如果遇到重踩油門急加速狀況,油電會同時介入加速。當時速低於80km/h,如在高速公路上塞車,那離合器就不會作動,又恢復串聯式Hybrid模式。

因此,Honda e:HEV確實具備1.純電能行駛2.純引擎行駛3.引擎+電能同時出力等三種模式,成為機能更複雜的混聯式Hybrid,當然也可以將馬達當發電機,回收減速動能。不過e:HEV的混聯模式僅限時速80km/h以上,以下仍屬於串聯模式,其實這樣設計還蠻先進的,可補足馬達高速運行動力不足與高耗電問題,比Nissan e-Power更聰明。當然,Nissan不是做不出這樣的動力,而是受到專利限制,其它車廠也是,不然早就模仿T牌或H牌的設計搶市場。

【國王學苑】剖析《e-Power》一 期待《Nissan小改Kicks》WLTC平均油耗21.6km/L

【國王學苑】剖析《e-Power》二 預期《Nissan Sentra油電仙草》會先導入台灣

《Toyota RAV4 2.0》超省油!《Dynamic Force》引擎的省思(一)

《Toyota RAV4》路遙知馬力!《Dynamic Force》引擎拒公主病(二)

FACEBOOK 留言板

COMMENT

廣告

廣告

回最上層