《Mazda MX-30》續航里程不足？ 官方所設想的和我們不一樣

消費者對於當今電動車的理解，就是配置愈來愈大的車載電池模組，且至少要有400公里、甚至以上的續航里程才夠看，然而，《Mazda》首款市售BEV車系《MX-30》僅搭載電容量35.5千瓦小時(kWh)的電池模組，並僅提供約200公里的續航里程，光看這數據，相信對電動車沒有特別研究的民眾，也會覺得MX-30可能會讓人出現里程焦慮症。

而且，MX-30在價格方面也沒有明顯的優勢，以身形相近的Hyundai Kona EV電動車對照，該車型搭載電容39千瓦小時的電池模組，在歐洲WLTP測試循環下，更能提供289公里的續航里程，其售價則為3.8萬歐元起(以現時匯率換算約新台幣129.6萬元)，而Mazda MX-30的起始價為3.5萬歐元起跳(約119.4萬)。

▲相較於市面上大功率、高續航里程的BEV車款，Mazda對其僅有35.5千瓦小時電容量的MX-30車系，有著完全不同的思考方向。

以Mazda官方的看法，決定讓MX-30搭載電容量較小的電池模組，單純就只是想要的取向不同而已；歐洲Mazda研究開發中心總監兼副總經理Christian Schultze表示，他們提供予這款電動車「適切」的電池模組配置。

根據Mr. Schultze向Automotive News Europe表示，Mazda是以車輛在產品生命週期中的總排碳量為基準進行評估，並指出搭載35.5千瓦小時電池模組的MX-30，在生命週期的排碳其實與一輛搭載柴油引擎的Mazda3掀背差不多，Mr. Schultze也表示，即便MX-30在行駛逾16萬公里後更換電池模組繼續使用，其二氧化碳排放也仍與柴油車款相當。

▲Mazda所考量的，是一輛BEV會在生命週期中製造多少排碳，而歐洲研究開發中心總監Mr. Schultze認為，MX-30的碳足跡，將與一輛搭載柴油引擎的Mazda3掀背相去不遠。

Mazda官方指出，若採用電容95千瓦小時的電池模組，實際上從第一天開始也代表著更多的二氧化碳排放，包括生產更大型車載電池模組的製程排碳外，也將有著更高的耗電量，而當這些大型電池模組需要更換時，同時也將製造更高的整體碳排放量。

Mazda原廠這樣的計算方式，也是當今電動車市場在持續成長擴大的情況下、能讓我們重新思考的問題，一輛電動車的碳足跡對環境所造成的影響，可說是與消費者關心的價格、用途、與續航里程同等重要的問題。

圖片來源：Mazda Motor Europe