國王車訊車廠動態電動世代 《Mazda MX-30》續航里程不足? 官方所設想的和我們不一樣
《Mazda MX-30》續航里程不足? 官方所設想的和我們不一樣

《Mazda MX-30》續航里程不足? 官方所設想的和我們不一樣

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《Mazda MX-30》續航里程不足? 官方所設想的和我們不一樣

消費者對於當今電動車的理解,就是配置愈來愈大的車載電池模組,且至少要有400公里、甚至以上的續航里程才夠看,然而,《Mazda》首款市售BEV車系《MX-30》僅搭載電容量35.5千瓦小時(kWh)的電池模組,並僅提供約200公里的續航里程,光看這數據,相信對電動車沒有特別研究的民眾,也會覺得MX-30可能會讓人出現里程焦慮症。

而且,MX-30在價格方面也沒有明顯的優勢,以身形相近的Hyundai Kona EV電動車對照,該車型搭載電容39千瓦小時的電池模組,在歐洲WLTP測試循環下,更能提供289公里的續航里程,其售價則為3.8萬歐元起(以現時匯率換算約新台幣129.6萬元),而Mazda MX-30的起始價為3.5萬歐元起跳(約119.4萬)。

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▲相較於市面上大功率、高續航里程的BEV車款,Mazda對其僅有35.5千瓦小時電容量的MX-30車系,有著完全不同的思考方向。

以Mazda官方的看法,決定讓MX-30搭載電容量較小的電池模組,單純就只是想要的取向不同而已;歐洲Mazda研究開發中心總監兼副總經理Christian Schultze表示,他們提供予這款電動車「適切」的電池模組配置。

根據Mr. Schultze向Automotive News Europe表示,Mazda是以車輛在產品生命週期中的總排碳量為基準進行評估,並指出搭載35.5千瓦小時電池模組的MX-30,在生命週期的排碳其實與一輛搭載柴油引擎的Mazda3掀背差不多,Mr. Schultze也表示,即便MX-30在行駛逾16萬公里後更換電池模組繼續使用,其二氧化碳排放也仍與柴油車款相當。

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▲Mazda所考量的,是一輛BEV會在生命週期中製造多少排碳,而歐洲研究開發中心總監Mr. Schultze認為,MX-30的碳足跡,將與一輛搭載柴油引擎的Mazda3掀背相去不遠。

Mazda官方指出,若採用電容95千瓦小時的電池模組,實際上從第一天開始也代表著更多的二氧化碳排放,包括生產更大型車載電池模組的製程排碳外,也將有著更高的耗電量,而當這些大型電池模組需要更換時,同時也將製造更高的整體碳排放量。

Mazda原廠這樣的計算方式,也是當今電動車市場在持續成長擴大的情況下、能讓我們重新思考的問題,一輛電動車的碳足跡對環境所造成的影響,可說是與消費者關心的價格、用途、與續航里程同等重要的問題。

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圖片來源:Mazda Motor Europe

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